新国潮 智控座驾 东风风神奕炫GS！

在年轻消费者崛起的当下，颜值已经成为一款车主要竞争力之一。奕炫GS沿用了奕炫的设计，回旋镖式镀铬条与奕炫一脉相承。针对SUV车型与轿车完全不同的车身比例，东风风神将扩大了前脸的进气格栅面积，强化了奕炫GS的运动感和视觉冲击力。

今年，不少车企为了从细分市场发掘销量推出了个性化车型，轿跑SUV遍地开花，曾经被抛弃的旅行车也重现江湖。奕炫GS虽然是一款SUV，但其车身高度并不高，侧面姿态透漏着几分旅行车的优雅。配合双色车身和双腰线设计，奕炫GS的灵动感也十分明显。

奕炫GS内饰同样采用了家族化的设计风格，整体与奕炫差别不大，仔细观察还是能发现一些不同，比如旋钮式的电子挡杆换成了游艇式挡把，中控台加入了仿碳纤维的饰板，整个座舱的品质感有一定的提升。

大部分消费者购买紧凑级SUV的目前，都是用于家庭出行。奕炫GS的车身尺寸4610/1830/1600mm，轴距2680mm。实际体验下来，奕炫GS的后排腿部空间约一拳三指，符合标准的紧凑级SUV空间表现。不过，奕炫GS后备箱要比同级车型更有优势，容积达474L，纵深达940mm。后排座椅放倒后的扩展容积达到1109L，纵深达1790cm，躺进一个壮汉完全没有问题，一家人使用更是不在话下。不过，奕炫GS的后排放倒后，会有一个明显的台阶，会对大件的放置有所影响。

智能车机如今已经成了自主品牌车型的标配，奕炫GS也不例外。中控台上的悬浮式中控屏尺寸达到10.25英寸，并内置了WindLink 4.0 Pro智能车机系统，支持百度语音控制、在线音乐、高德导航、APP远程控制等功能。实际体验下来，这套系统比较流畅，高频应用均显示在主页上，用起来十分便利。
奕炫GS基于PSA和东风汽车共同研发的CMP全球模块化平台打造而来，PSA素有“底盘大师”的称号，这让我对奕炫GS底盘表现非常期待。在100km/h以上时，奕炫GS底盘依然能够保持稳重扎实的感觉，变道、超车能够给人很强的信心和安全感。同时，奕炫GS对细小振动的过滤也非常不错，整体的驾乘舒适性达到了同级上游水平。

动力方面，奕炫GS共有1.0T+5挡手动/6挡双离合和1.5T+6挡双离合两种动力总成可选，本次试驾的车型为1.5T版本。这台发动机最大功率150马力，最大扭矩230N·m。对于一台紧凑级SUV来说，这样的动力水平刚好够用，中低速的动力储备较为充沛，但在高速提速时就略显乏力。

很明显，奕炫GS虽然外观很运动，但并不是一款性能强劲的车型，其动力系统的调校也明显偏向舒适性。与发动机匹配的格特拉克6速湿式双离合变速箱，在起步和低速工况几乎没有任何顿挫感，换挡动作也如同黄油般顺滑。实话说，如果不是事先知道这是一台双离合变速箱，我甚至会以为奕炫GS采用的是CVT变速箱。

操控方面，奕炫GS方向盘的回馈力十分轻盈，不过电子感较为明显，路面传递来的回馈基本被过滤地一干二净。好在奕炫GS车头指向比较精准，响应也比较快，日常驾驶还是非常轻松的。

当下，中国汽车市场已经从高速增长期深深地扎进存量竞争时代，马太效应和消费升级趋势凸显。顶着双重压力的奕炫GS要想从8-10万元SUV市场分得一杯羹，并不是一件简单的事情。

年轻人已经成为汽车市场的主导者，他们不再像老一辈消费者那样务实，而是更注重个性，更希望有一台能够和自己产生精神共鸣的车型。奕炫GS的产品定义正是以年轻人的立场，打出一套差异化的竞争方式。

首先，像欧尚X7、捷途X70等同级畅销SUV大多依旧走务实路线，都以更大的车身尺寸、车内空间作为卖点。奕炫GS没有过分强调空间和尺寸，而是采用了优秀的工业设计、类旅行车的个性化跨界造型，这是奕炫GS与竞争对手的最大不同。

我国汽车市场已经开始向多元化需求转变，众多车企推出轿跑SUV、旅行车便是这一趋势的最好佐证。奕炫GS个性化十足的设计以及类旅行车的车身，势必会吸引部分不再想买传统SUV产品的消费者。

其次在技术方面，与PSA共平台是奕炫GS又一优势。CMP平台是PSA和东风合力打造的全新模块化平台。出自该平台的标致208车型在2020年击败保时捷Taycan、特斯拉Model 3，获得欧洲年度车称号。而奕炫GS也确实表现出非常优秀的底盘稳定性和动力匹配，在同级车型拥有更好的机械素质。

在中国市场，足够的技术优势和背书，能够显著提高消费者的购买信心。在奕炫GS售价相近的竞品中，也只有基于大众MQB平台的捷达VS5能够在技术背书方面有一战之力。
整体来看，奕炫GS的工业设计、动力匹配、车内空间、智能车机和舒适性表现令人非常满意，结合10万上下的售价，足以使其成为一款非常值得购买的高性价比SUV。