奥迪在赛车运动中的一个时代落幕，也意味着另一个时代的开启

在赢下Formula E第七赛季柏林收官站比赛的首轮冠军后，奥迪运动ABT舍弗勒车队，既奥迪厂队将正式告别这项赛事，意味着奥迪在赛车运动中的又一个时代落幕。

在共计7个赛季、84场比赛中，奥迪运动ABT舍弗勒车队夺得了14次分站赛冠军，并47次登上领奖台，获得积分1380分，同时奥迪也是首个投身于Formula E的德国汽车制造商。

2017/2018赛季，奥迪运动ABT舍弗勒车队首次以厂队身份参赛，就赢得了车队年度总冠军荣誉，车队车手卡斯·迪·格拉西则在2016/2017赛季赢得车手年度总冠军，并且2014年在北京举办的首场Formula E比赛的冠军就是迪·格拉西，车队在过去的七年里证明了他们是Formula E最成功的车队。

但告别往往意味着更好地开始，明年也就是2022年，配备专属Formula E 奥迪e-tron FE07赛车同款电动发电机模组MGU05的奥迪RS Q e-tron赛车将出征世界上最具挑战的达喀尔拉力赛。

为什么是达喀尔拉力赛？通过赛车运动测试未来量产车技术是奥迪一直以来的发展哲学，因此这项世界上最艰难的越野拉力赛便是最好的选择，它将为电气化技术带来非常极限的挑战。

与此同时，奥迪也因此创造了历史先河，成为首个与传统燃油动力赛车在这项比赛中一争高下的汽车制造商。

除此之外，奥迪明年参加达喀尔拉力赛的阵容也非常令人关注：14届达喀尔冠军彼得汉塞尔、拉力名宿卡洛斯·赛恩斯以及DTM、WRX双料冠军埃克斯托姆，对于刚刚加入这项艰苦赛事的奥迪来说，三个人最大的价值是丰富的比赛经验，也势必会帮助奥迪在研发、调校等各方面有所突破。

当然，各位也无需担心太多，毕竟这不是奥迪第一次参加拉力赛，现代奥迪辉煌的赛车历史就是从这一领域开始的，且奥迪自参与到汽车运动起，就开创了无数先河，并将其先进技术推广至了民用车领域。

上世纪八十年代，奥迪quattro赛车初次现身WRC，包括后期疯狂的Sport quattro S1赛车能够横扫拉力赛场，靠的就是其大名鼎鼎的quattro全时四驱技术，在那个没有任何改装限制的B组时代，奥迪赛车几乎无人能挡，现在回忆起那段历史，还足以令人热血沸腾。

奥迪在拉力赛历史上留下的quattro印记，让所有喜欢赛车，特别是喜欢拉力赛车的人难以忘怀，而今天的达喀尔赛场，奥迪quattro已完全改用电驱动形式，RS Q e-tron上的电机模组由奥迪运动自主开发，配置在车辆的前轴和后轴，提供电动四轮驱动，每台发电机组重量不到35公斤，动力传动效率却超过97%，接近极致水平，也是quattro在未来赛场上最好的延续。

上世纪九十年代，在告别拉力赛道后，奥迪将重心转至场地赛事，当DTM还被称作是GTC时，奥迪依旧凭借其quattro技术，再配合强劲的V8发动机，让V8 quattro赛车斩获多次该项赛事的分站冠军和总冠军。

即便现代DTM因规则限制不能用四轮驱动赛车参赛，也没有阻止奥迪夺冠的脚步，2007赛季至2009赛季连续拿到年度制造商总冠军，创造了DTM历史上首个三连冠的成绩，而2019赛季奥迪则更是获得了所有54个领奖台的40个席位，成为了史上首个总积分超过1000分的制造商。

可以说奥迪塑造了DTM，也可以说DTM塑造了奥迪，但这项赛事也只是奥迪在场地赛辉煌的一小部分，毕竟在奥迪赛车史上还有更浓墨重彩的一笔：勒芒24小时耐力赛。

17次参赛，13次夺冠，17次登上领奖台，一次帽子戏法，两次五连冠，可以这么形容，奥迪曾定义了勒芒的新时代，奥迪也是少有的用柴油赛车、汽油赛车和混动赛车都拿过冠军的汽车厂家。

与达喀尔拉力赛的艰苦不同，24小时勒芒耐力赛更看重赛车的可靠性和耐久性，除此之外对于能量的合理分配也是取胜的关键，说白了就是少一次进站加油，比你在直道末端尾速快10公里每小时要更有必要。

所以从R8R到R18 e-tron quattro，从TFSI到TDI再到hybrid，再包括ultra超轻量化、e-tron电气化、quattro四驱系统等，奥迪在耐力赛上的成功更多展现的是技术的强大，而那段时期也真是奥迪最辉煌的时代。

2022年后，奥迪除了参与达喀尔，当然也会参与到新规则下的耐力赛事，因此即便Formula E的时代落幕后，仍会有更多新的历史等待着书写，令人期待。