新款GR86和现款86可共用改装套件，但难题卡在电脑上

不出什么意外的话，今年年底，全新丰田GR86将会陆续交车，全新的GR86挥别过去的FA20引擎，将排气量一举提升到2400cc，峰值马力也来到了235匹，有鉴于400cc的优势， 25.5kgm扭力更是在3700转就能完全释放，与现款86要到6400转的扭力特性就截然不同了。

然而，建立在这个基础下的GR86就拥有更好的改装潜力了，当然，由于日本厂商坐拥地理优势，并且又是一辆热门的改装车型，日后，国内的GR86依然是日系改装品牌为首选。

目前，最先开发改装部件是日本顶级大厂的HKS，知道它的背景的人自然不会感到太意外。

研究图片资料发现，FA24与过去的FA20引擎的三围尺寸（长宽高）并没有改变，而且，引擎舱的布局可以直接沿用现款86（ZN6）的机械增压套件。

不过，现款GR86的玩家仍然需要注意以下几大的改装问题：

一. 这款HKS 机械增压器与GT2机械增压套件的规格相同（与现款86（车架代号：ZN6）相同的GTS7040L增压器本体）,但是，车头造型上的改变，因此，中冷器（中央冷却器）的管路走向则是需要重新制作。   

二. 这辆GR86在维持全原厂的引擎条件下，HKS希望能将动力提升到340ps/34kgm（原厂235ps/25.5kgm）的幅度，不过，目前，最大的问题就是卡在ECU电脑程序的读写上。 

三. 现款86的FA20发动机是采用两个ECU电脑控制：一个控制车内的电器设备，搭配另一个位于发动机舱上，用以控制直喷与歧管喷油嘴，不过，GR86的FA24发动机则是全部整合在发动机舱内，因此，目前还需要一点时间来破解。

四.由于GR86多出了400c.c.排气量，HKS在空气流量计作出了升级。日后的重点课题就是与ECU电脑的连动，调校更细腻的出力特性，挖掘比丰田86（ZN6）更好玩又有趣的特性。

五.资深改装玩家应该知道，想要通过涡轮化的改装105匹的动力提升，刷刷ECU程序还是很轻松写意的呢，不过，ECU电脑程序无法进入一切都是纸上谈兵。

六.日后想将GR86带下赛道的玩家，冷却系统可不能偷懒，原本的机油芯下方加装的机油饼，并且追加机油冷却器，让机油温度得以有效控制。

说完一些重点，还给大家分享一些目前HKS粉丝说说HKS的现有开发产品吧。

外观套件

GR86装上的是一款Hi-Power SPEC-L II（从原本的SUPER MANIFOLD with CATALYZER GT-SPEC更名而来）的排气管，深沉低音声浪令人印象深刻，不过，这也是目前暂时的设定，要知道，日本当地有明确的改装排气分贝限制的法规条例。

避震器

这款GR86升级的是HIPERMAX S的产品，独特的双预紧阀系统（Dual PVS）系统，让轮胎更紧贴地面，提高车辆的操控性能，当然，这也是试作品，还是要等日后赛道与一般道路长时间使用后再做微调。

轮毂&制动

上脚的是19寸的ADVAN RACING GT BEYOND，前后规格均为19*9.5J（ET+44）的设定，前后轮胎规格为AD08R 255/30R19），制动系统为ENDLESS的前对向6活塞卡钳/后对向4活塞卡钳。这些都可以为新款GR86的玩家提供视觉参考。（金主玩家可以忽略）

内饰部分

车内基本上也是小小的提升，碳纤维的排挡头与手刹拉柄都是试作品，日后还会作HKS LOGO，座椅部分，换上了BRIDE的固定式（驾驶座）与XERO VS可调式（副驾）的产品。

说到最后

当我们还在苦苦等车的过程中，日本当地的GR86改装案例以及可以开一个小型改装展了，我们通过HKS的作品可以知道，受到眷顾GR86一定不会愁改装补品，但目前，改装动力性能上，GR86仍然没有迈过“ECU”那道坎，或许，你钟情于自然吸气引擎的玩法，但彰显玩车强国的实力，日本厂商需要攻克GR86电脑程序的防御，大家静待佳音便是了。当然，更多玩车、用车、购车的专业点评和讲解，还有劳大家移步“御风派”公众号。

最后插一句，以现款丰田86的经验来看，GR86也会是一辆相当棒的改装潜力车型，接下来HKS会先出厂车，让大家看看HKS的改装方向。