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今天，我们要一辆不寻常的车。这款车的不寻常之处在于：第一，“”，我想大部分人都不熟悉，包括我。虽然我曾在车展上见过真车，但从来没有驾驶的体验。第二，这款车已经和手机厂商华为，建立了深度合作关系，并且搭载了华为最新推出的HiCar操作系统。今天有幸体验驾驶，看看它是否能够做到轻松驾驶，智能驾驶。
首先了解一下这款车的电力系统。我们试驾的是华为智选四驱版，运用增程式动力系统，整车的增是1.5T四缸发动机。此外， 赛力斯SF5 （ 参数 丨 图片 ）华为智选四驱版搭载了前后双电机，前桥为赛力斯交流异步电机，后桥搭载华为研发的DriveONE永磁同步电机。该系统综合最大功率405 kW，最大扭矩820 Nm。0-100km/h的官方加速时间仅为4.68秒。
续航方面，纯电模式下，赛力斯SF5华为智选四驱版续航可达180公里，增程器开始工作时官方表示综合续航可达1000公里。
动力性能方面，虽然赛力斯SF5华为智选四驱版最大功率超过400 kW，但是起步的时候感觉还是静谧，没有高动力性能车那么粗暴难驾驭。当然，当你想要寻求“刺激”并猛踩油门时，就依旧会像出栏的猛兽般咆哮怒吼，让你肾上腺激素狂飙。
言归正传，上头归上头，但日常驾驶要安全第一，遵纪守法。一般驾驶方面，赛力斯SF5 华为智选四驱版给我安静、平顺、直接的感觉，就像大部分做的不错的纯电动车一样。一方面在隔音处理上体验其静谧性，风噪、路噪隔离到位；另一方面，这款1.5T增程器的工作噪音较低，在城市道路低速行驶时你完全感觉不到它在运作。
底盘性能方面，赛力斯SF5 华为智选四驱版采用前双叉臂后多连杆悬架组合。整体表现对于追求极限运动的人来说并不难，但足够灵活和坚韧。作为一款售价25万的家用车，表现相当不俗。至于转向，赛力斯SF5 华为智选四驱版支持多挡调节，个人更喜欢默认模式。转向阻尼和回正力度适中，更容易上手和适应。
动态介绍完之后，我们再来这款车看看外观。赛力斯SF5 华为智选四驱版在今年的上海车展上发布，它的出现对于关注它的人来说并不陌生。前脸采用菱形装饰的封闭式格栅，与其他封闭式格栅相比更具有设计感。整个前脸最惊艳的设计是它的日间行车灯，官方称之为“闪电SIGMA”，不过我觉得有点獠牙的意思，看起来相当凶猛。
从车身侧面来看，赛力斯SF5 华为智选四驱版线条感很强，基本都是曲线，包括腰线、窗框等等，几乎找不到直线，很顺滑。然而，与常规设计相比，其后窗的尺寸似乎更小。具体来说，就是它采用了隐藏式门把手，下方有20英寸双色轮圈，采用倍耐力P0轮胎，规格为255/45 R20。
车身尾部，赛力斯SF5 华为智选四驱版采用了时下最流行的贯穿式尾灯，而这款尾灯比较平直，与侧腰线形成对比。尾部右下角还配有“华为智选”的标识的logo，凸显了它的身份。
车内最抢眼的一定是这块内置HiCar操作系统的立式17英寸液晶中控屏。除了中控大屏之外，它的整体设计还是比较简约的，车内基本都是用软质材料和皮革覆盖，细节处用木纹装饰，所以观感简约，没有过于花哨的地方。
配置上，除了中控屏、液晶仪表、多功能方向盘外，还配备了前排座椅电动调节、车内氛围灯、11扬声器音响、HUD抬头显示、手机无线充电、PM2.5过滤、全景天窗、全景影像、自适应巡航、L2驾驶辅助等功能。
空间表现方面，前排储物空间相当丰富，可以放很多零碎物品，但遗憾的是没有水杯架。后排座椅，腿部横向空间和头部纵向空间都还可以。我1.79米的身高并不觉得局促。如果后排座椅可以更厚，乘坐体验将得到更大的提升。
最后总结一下：赛力斯SF5 华为智选四驱版作为SUV，加速4秒，综合续航1000公里，价格不贵。更何况它还有华为HICAR系统的加持，软件体验也相当出色。但是目前这个品牌比较小，知名度不高，还没有进入大众的视野。未来，随着与华为的合作持续开展，赛力斯SF5也将进入华为更多的线下门店，我们也期待届时赛力斯能取得怎样的销售成绩。
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