蔚来ES8汽车频出恶性事故 自动驾驶暴露识别认知缺陷

近日，一则交通事故消息引发了网络热议，在8月12日，一家大型餐饮管理公司创始人林先生驾驶蔚来ES8汽车在沈海高速涵江段发生严重交通事故去世。根据事后的车辆数据显示，驾驶者在驾驶过程中使用了未来自动辅助驾驶系统（NOP领航状态），这让蔚来陷入了舆论旋涡。

无独有偶，在不到半个月前的7月30日，上海浦东新车也发生了一起严重的交通事故，一辆蔚来EC6汽车在高速上撞向石敦后起火，随后发生剧烈燃烧，驾驶员在事故时未能及时逃脱，不幸遇难。

短短半个月，两起严重交通事故都是蔚来的车型，后面这起事故的数据显示，车主林先生最近一次驾驶里程为85km，总时长为113分钟，平均车速45.1km/h，最高速度为114.6km/h。在这个驾驶过程中，车主使用NP里程为72km，时长为48分钟，其中使用领航辅助里程为68km，领航辅助时长为44分钟，这无疑将蔚来的自动辅助驾驶系统（NP）推上了风口浪尖。

在这起事故处理过程中还发生了一个小插曲，车主林先生家属委托的律师表示，蔚来技术人员在未经交警同意的情况下私自接触涉案车辆，被怀疑篡改或销毁车辆数据。而蔚来在随后的声明中表示，“蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失”，蔚来其后在林先生家属的委托人和警方的见证下进行了数据提取。

值得注意的是，根据蔚来官网信息，涉事的ES8和EC6均全系标配NIO Pilot自动辅助驾驶系统-基础功能，包括了前向碰撞预警、自动明紧急制动、车道偏离预警和车道变换辅助等。而包含了领航辅助的NIO Pilot全配包则仅有中高配为标配，选装的话需要支付3.9万元的费用。

有业内人士表示，自动驾驶并非一蹴而就，要教育消费者，并采取更多的措施防止过度依赖自动驾驶。目前最大的问题是消费者对自动驾驶功能出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟的情况下，过度依赖自动驾驶是有风险的。

依据我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》的标准，自动驾驶从0级到5级共有六个等级，其中3级及以下都是以驾驶员驾驶为主，4到5级则为系统驾驶。但目前还没有车企宣称实现了完全的自动驾驶，而仅仅是作为驾驶员驾驶的辅助，不过有很多消费者却对于驾驶辅助系统产生了依赖，甚至蔚来的高管都曾作出错误的示范。

写在最后：行车安全事关重大，在享受科技带来的便利的同时，也需要每一位车主保持高度的安全意识，不能将车辆安全过度依赖于智能科技装备上，况且目前市面上的自动驾驶辅助还远未达到能够替代驾驶员的程度。谨记，安全需要掌握在自己手中。