当年玩飞度的人，如今都在开什么车？

​

前两天，我们提了辆新款的飞度出来释放了一下情绪，虽然相比当下速度内卷的纯电来说，它提速并不快，但1.5L的自吸还能让人找到初恋的味道。

想起15年前我刚进入车圈，那个时候Dream Car没有那么务虚，能有一辆高尔夫或者宝来就心满意足了，而恰恰那时，广本引进了飞度，就像给20岁出头的人，点亮了一盏明灯，身边的朋友攀比的是，谁能更快拿下它。

当时主编在会上给了我一个选题，用丰田威驰去对比一期飞度，后来稿件出来后，丰田弄死我的心都有了。

后来一位发小提了辆手动档的飞度，那段时间我们几乎天天混在一起，用3个月时间，将一辆素车活生生改成了能上赛道的钢炮，因为飞度给人的感觉就是潜力无限。

其实在80后一代人看来，飞度就好比一种年轻时候的精神粮食，无论你是否有条件停入车库，它都能停进心里。

后来我那位朋友给我说，车友圈中一位朋友花高价把它买走了，交接的时候眼泪都出来了，因为他知道，一辆飞度在人生中只能陪伴他一次。

而如今80后和90后的区别在于，停留在现款的飞度前，已有不同的态度，就像你和父辈谈起对雅阁时一样。当每一代人的中坚力量开始掌舵时，每个时代下的雅阁也能做到顺应他们的审美。

所以任何人对雅阁都有一种相同的态度，它已从老炮儿思维变得流畅和奋进，如果你是一位企业高管，开着雅阁时，投资人不会觉得你过于浮夸，你的战友会觉得你更为持家。

不过真正开着雅阁的人或许才知道，这或许正是年少时飞度梦的落地和延续。

在广本的品牌延续中，从当年飞度转驾至雅阁的人并不少，当然，还有一些人升级到了奥德赛，但无论是怎样的消费升级，大家似乎都有一项共同的选择，就是越来越多的人开始选择广本混动联盟的车型。

从最近的数据能看到，广本混动车型的销量已经突破60%，远高于平均水平，在日系车型中，也保持领先势头。从经销商销售顾问的口中得知，一旦给到店顾客介绍i-MMD混动技术，效果反馈都十分不错。

因为对于广本的思路来说，混动并不是清洁能源道路中的替代品，它同时满足于开源和节流的交叉技术，既然有这种技术方向的存在，就要在行业中去争取榜首。

所以，雅阁锐·混动在2018年极限挑战赛中就创下了一箱油（60L）2143.8km的超长记录，而在今年的多地油耗挑战赛中，几乎都拿下了百公里油耗3.5L上下的成绩。

它搭载2.0L i-MMD混动系统，其发动机热效率达到40.6%，再匹配高功率电机，带来比肩3.0L V6发动机的高扭矩平顺加速，确保让人惊叹的高性能驾驶体验。整车调校舒适，转向灵敏又稳定，被众多媒体称为“中高级混动第一车”。

而在这个混动联盟中，更夸张的是凌派锐·混动达到了2.3L的油耗水平、皓影锐·混动的油耗低至2.7L，而作为奶爸座驾的奥德赛锐·混动，也拿下了3.3L的低油耗成绩。

这其实也在说明一个问题，如果你在纯电于混动中做出选择，如果你都借助公共充电桩去花费电费，那么真实用车状态下，其实用车成本相比一辆油耗3L左右的混动车型来说，不会便宜多少。所以，混动的优势则是让你走得更远，在极大降低日常成本的同时，给你不受限制的出行目的地。

而这就是为什么说，以前买广本图的是品质的稳定，现在选择它，我能在享受更为流畅的驾驶同时，还能让生活成本变得更低。

目前广本这套第三代i-MMD混动系统与丰田以油为主的混动思路不同，这套技术能做到以“电”为主，实现在中/低速行驶工况下，由电池/发动机驱动发电+电池共同输出行使用电机驱动行驶，从而获得媲美EV般强劲线性的纯电行驶感受，无限接近纯电动车型的行驶感受，真正做到“电机驱动，更混动”。

而正因为这套技术的成功，让它在国内五年的发展时间，圈粉23万用户，同时也让更多品牌的焦点放在了这个领域。例如比亚迪DM-i超级混动平台、长安蓝鲸iDD混合动力系统、奇瑞“鲲鹏动力”、长城柠檬混动DHT、吉利GHS 2.0智能混动系统，都在瞄准这个领域。

未来，究竟谁的技术会主宰全球市场，目前还并不好说，但这两年在新能源领域的不断突破或许能发现，大家的目光并非仅仅只是趋向于风口浪尖动不动就去火星的车企，反而踏踏实实深耕细分市场的创新，更容易换得大家的认同。

就像当年我们从陪伴我们成长的飞度，已将注意力放在了混动的雅阁上，虽然没有大跨度的都去选择豪华品牌，但给人情感上的延续和精神上的陪伴，或许更加让人能臣服于心。