日系车被嘲安全性低？中保研告诉你，究竟差不差

相信大家都知道日系车的金属板薄是事实，但是这不足以证明日系车的安全性差，实际上，员工可以接触的金属零件和安全性没有任何关系，翼板、引擎盖、门铁皮的作用受不了，它们的作用只有两个，其一美化车，其二阻断风沙雪，但是日系车被嘲安全性低？中保研告诉你，究竟差不差。

汽车的铁皮厚度都不具备受力的作用，大多数车的铁皮厚度在1mm左右，上下宽度不超过30，即使是最厚的地沟赢，铁皮厚度仅为1.6mm左右仍然没有我们一元硬币的厚度，包括德国、美国、法国、国产在内的绝大多数家用车，其铁皮厚度实际上只有1元硬币的一半，这样薄钢板的铁皮即使大脑补上，再快一点也能以时速立即折弯变形，再次科学普及，车辆安全发力的起点在防撞梁，这才是第一个防止冲突的门槛，今后的横竖两梁，ABC柱真的会受到力量，细分化，碰撞力怎么传导？

因为在全世界各机构的测定数据中，对铁皮厚度不需要单独测试。

中保研以更严格的撞击试验标准，对国内销售的多车型进行了测试，对碰撞测试车进行了自重升级，然后调整了位置，我参加了偏压测试，还有综合残酷的冲突测试，最好在实验室测试车辆的安全性，需要一点的是，实验室的测试数据不代表实际的冲突成绩，但是实验室的成绩不太清楚，实际的冲突效果不太好。

日系车正在中保研进行测试，非常开心。

在测试的多种车型中，日系车仅两辆就引起争议，领域碰撞导致B柱被切断，成为被吐槽的对象，凌派A柱的小幅度弯曲被怀疑，其实凌派的冲突测试成绩不错，但是，思域没有辩解的余地。

但是，除了本田的两台产品有所不同之外，其他日系车的碰撞成绩也不是Good，而是Nice，亚洲龙、凯美瑞、天籁、雅阁、奕泽、雷凌几款车型的碰撞成绩十分优异，无论是偏压、顶压、侧面还是正面冲突，保护船员的能力都非常优秀，但是，这样的标准非常好，没有主观判断这些车的安全性不好的理由。

日系车的几款在中保研碰撞测试过程中都取得了很好的成绩，根本原因在于车体设计的合理性，碰撞过程主要是处理碰撞中的传导，以丰田的一些车型为例，新的TNGA架构经过重新设计，产品力的传导更加合理，而且南北丰田对车身刚度优化了，最重要的是配置的升级提供有利于打分的侧气球和侧风幕。

结构优化，配置丰富，丰田多车型的安全性为什么不高？

安全性从根本上决定白色车身和主被动安全配置、设计、钢材材料中白色车身是否优越，但最重要的被动安全性能肉眼无法观察，板金工不知道白色的车身，如果钢铁皮的厚度表示安全的话，将1mm的钢板提高到2mm是很难的，但是，很多汽车企业并没有这样做，因为没什么用。