国六揭开大众发动机遮羞布？承认吧，大众发动机就是不如日系

近期，一汽大众旗下的探岳因为颗粒捕捉器堵塞，造成油耗高、动力弱、启停系统故障等问题，引起了消费者和行业的广泛质疑。不过大众却善于掩耳盗铃，百度一下大众颗粒捕捉器，这结果令人窒息，大众真以为来几波软文营销就能够堵住悠悠众口？

大众的EA888发动机，被很多人称为是一代神机，动力强油耗低，但是为什么发动机技术实力很强的大众，却搞不定国六B排放标准？很多人说，是大众不再研发内燃机，而是转向新能源，但是大众是要停止开发新型内燃机，不是连现有的内燃机都不升级了。所以真相只有一个，那就是大众在汽油小排量发动机方面技术储备一般，实际上不如日系品牌在小排量汽油发动机方面技术实力强。

究其原因，主要是因为欧洲的中低端市场更流行使用柴油机，小排量汽油机的市场比重不大，包括大众在内的德系车型，在汽油机方面的研发主要集中在高端市场，各种V8、V12发动机，德系车企强的发指，但是低端市场主要是发展柴油车。而日系车不同，它们的市场主要集中在日本本土和亚洲市场，对小排量汽油发动机的需求都很大，因此，日系车企的主要研发投入都集中在小排量汽油发动机，在这方面的技术实力，明显要强于大众。

论资排辈，德系车肯定是日系车的祖辈，1876年，德国人就发明了内燃机，日系车要到20世纪30年代，汽车工业才起步。

很多人认为，大众能够玩转涡轮增压发动机，日系以自吸为主，因此，大众的技术实力更强，实际上涡轮增压是已经发明近百年的技术，但是早在八九十年代的F1赛场上，本田就依靠涡轮车型统治了F1赛场，最终不得不迫使国际汽联修改比赛规则。全球第一款缸内直喷发动机是三菱的4G93，沃尔沃，大众早期等等都是买的三菱的缸内直喷技术。日产RB26、丰田的2JZ、三菱的4G63都是那个时代最强的涡轮增压发动机，关键是耐用性也很强。

但是在严苛的排放政策下，德系和日系车逐渐形成了两种不同的技术路线。德系车以柴油机+小排量涡轮汽油机为主，日系车以自吸为主，通过提高内燃机的热效率的方式应对排放政策。不过这样的策略，在越来越严苛的排放政策下，无论是日系还是德系，都发现一条腿走路行不通了，德系开始加上48V轻混系统，研究插电混动，氢能源，日系也开始研究涡轮增压、油电混动、压燃发动机、氢能源等技术路线。

丰田目前已经实现了最高41%的热效率，马自达的压燃发动机还要冲击50%的热效率，本田的地球梦涡轮增压发动机，也是目前市面上燃油经济性和动力性兼顾的最好的涡增发动机，而大众目前最高的热效率是38%，但是在双离合变速箱的搭配下，也能实现较高的燃油经济性。

总的来看，德系品牌，在大排量汽油发动机方面有一定的优势，而日系品牌在小排量发动机方面有一定的优势，自吸发动机不用说，日系占据绝对优势，领先了德系品牌不止一个身位。但是就算是在涡轮增压汽油发动机方面，也不是很多人想象的德系完爆日系。

涡轮增压发动机的核心零部件就是涡轮增压器，全球最大的四个涡轮增压器供应商，美系占了两个，日系占了两个，没有德系企业，它们分别是：霍尼韦尔（美系）、博格华纳（美系）、三菱重工（日系）、石川岛播磨重工业株式会社（日系）。其中石川岛播磨虽然名声不大，但是却是大众EA888发动机涡轮增压器的供应商

总结来说，日系车之所以比较少推出涡轮增压的发动机，不是因为玩不转，而是觉得涡轮增压发动机的驾驶平顺性和耐用性不如自吸发动机，因此采用了民用自吸，赛车涡轮增压的路线，只不过被排放政策逼迫又捡起了涡轮增压。90年代日系的四大发动机RB26、13B、 2Jz、Z32，有三个是涡轮增压，足以证明日系厂商在涡轮增压领域的实力。在国六B排放政策下，日系几乎都顺利完成了排放升级，也没有出现大众类似的丑闻。因此，在小排量汽油发动机领域，日系品牌是要强于大众的，这是不争的事实。