打工人代步车，不到5万免购置税+两气囊，满电跑302公里

有一说一，如果大家只是想买一台日常通勤的代步车，那考虑一些入门级电车，确实都比较香；针对上班族、小康家庭的第二台车等等人群，笔者觉得也挺适合。比如让Model 3成为“万年老二”的五菱宏光MINIEV，一上市就受到了许多消费者抢购。但又有人觉得，宏光MINIEV的100多公里续航太短，普通版车型还不带安全气囊，自己开着心里没底。如果是这样的话，或许这台科莱威CLEVER，就比较迎合你的需求了。

从定位上，科莱威CLEVER与宏光MINIEV一样，都属于微型代步车，车身尺寸也很娇小。价格上，科莱威CLEVER补贴后4.4999-4.8999万的价格，相比宏光MINIEV而言，其实也没贵出多少，相信大家应该还是能够接受。

前脸设计上，科莱威CLEVER的风格是走的俏皮路线，有一定线条感、灯组样式也神似动漫里的造型。因为是电车，所以科莱威CLEVER索性就将前格栅设计为了密闭式，同时也留有了一些缝隙，做了一定的线条处理。前灯组部分，科莱威CLEVER均为卤素光源，不带雾灯、也没有LED日行灯，这方面照宏光MINIEV马卡龙来说，还是差了一些。

侧面部分可以看出，科莱威CLEVER也只有前车门，但就外观轮廓来看，个人认为还是宏光MINIEV的方正造型更为耐看。车身尺寸上，科莱威CLEVER三围分别是3140*1648*1531mm，车轮规格为175/60 R13；总结来说，就是一个字：小。但对于仅代步、通勤用车来说，这无疑都是科莱威CLEVER的优势所在。

车尾部分，科莱威CLEVER的整体看上去很单薄，不过尾灯组的设计还是挺有吸引力。造型上，它采用了两个十字准心，下方的灯组同样是有着极高的辨识度。以及，通过车尾的布局来看，科莱威CLEVER拉开后备厢盖时，也只会打开后挡风玻璃，所以咱们关的时候可得注意轻一点儿。

来到车内，用料肯定是没得说，满满的都是塑料感，中控台是这样、车门饰板亦是如此。不过呢，毕竟科莱威CLEVER的价格这么便宜，若还想要什么精装修，那属实就是自己有点过分了。还有，在该车的整个车内布局上，其实看上去都更像是一台燃油车，没有全液晶仪表，就连这块不带车联网的9英寸中控屏，都得额外选装。

方向盘部分，科莱威CLEVER采用了两辐式设计，多功能按键是没有的，方向盘也都为塑料。不过，传统的机械挡杆在握感的舒适性上，其实还是很不错的，加之挡把周围还使用了一些装饰和亮色点缀，看上去并不会觉得“丐里丐气”。

配置上，大家对于一台4万多的电车，大部分消费者应该也不会抱有期待值，事实也的确如此。舒适性配置？别想了，这个价格没有配手摇车窗就已经很不错了，关于舒适性的配置，你想要的它几乎都没有；但在座椅上，科莱威CLEVER还是标配了仿皮座椅。以及驾驶层面，虽有了大屏才能有倒车影像，若不选的话也还是有驻车后雷达和主副驾驶的安全气囊，但ESP则是全系都不带。

（4座版）

（2座版）

空间部分，科莱威CLEVER车身轴距为2000mm，座椅布局分为2座和4座。至于怎么去选，这就得看你对座椅的需求性有多大了，如果长期都是一两个人出行，那2座自然就足够；但若是一家3口，那还是建议考虑4座版，虽然第二排空间不大，但乘坐两位小朋友还是很轻松的。

（4座版）

（2座版）

后备箱部分，2座版最大容量为439L，4座版为367L。相对来说，2座版车型在后备厢的实用性、便利性上就更出色一些，因为4座版在使用后备厢时需要将第二排座椅翻下来，但在空间规整度或大尺寸行李箱的存放上，明显还是2座版更占优势。

动力部分，科莱威CLEVER搭载了最大功率37kW、最大扭矩100N·m的单电机；电池部分采用了三元锂电池，能量为29.13kWh、百公里耗电量9.9kWh，最大续航里程为302km。充电方面，慢充至100%电量时，科莱威CLEVER需耗时5.5h。结合价格来说，科莱威CLEVER的302km续航，已然算是很不错，相比宏光MINIEV的170km续航，优势则突出不少。

底盘方面，科莱威CLEVER搭载了前麦弗逊独悬和后拖拽臂式非独悬，驱动方式为前置前驱。驾乘体验上，科莱威CLEVER的底盘质感确实很一般，尤其是颠簸感、滤震性的处理，给车内人员的体验感都不怎么样。只能说一分钱一分货，咱们买台四五万的电车，也没必要指望那么高。

总结：产品力来说，按照家用车来看，科莱威CLEVER空间、配置、底盘质感都毫无优势；但不要忘了，它就只是一款入门级代步车，而并非家用车。站在代步车的角度来说，它高性价比、低通勤成本和灵活的机动性，则都是优势；况且，作为电车的科莱威CLEVER还不需要缴纳购置税，差不多5万的预算你就能上路。所以，为代步考虑的消费者作购车推荐的话，笔者还是那句话：主要看用车需求，对4座没刚需那就选2座，相反就入手4座。