连续三个月破万，伊兰特撑的起韩系的未来吗？

作者：在线车评
2021-08-17 11:50
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每到月初的时候，都是最激动人心的时候，辛勤工作一个月到了领工资的时候。看到账户上的余额增长，心情是无比激动的。再加上KPI和奖金，决定着这个月可以小资的挥霍几回。

然而并不是所有的辛勤付出都有丰厚的回报，业绩决定着工资条上数据的起伏，努力的方式不对，数字的低迷也是情有可原的。当方向和方式同时出现巨大的落差，末尾淘汰也是在所难免的。

这个法则在所有的行业中几乎都非常适用，尤其是在汽车行业，演绎的淋漓尽致。

近日，乘联会放榜了。即使没有看到榜单的数据，各大厂家对于自身的销量都是一清二楚，市占的比例也是心知肚明。正所谓月儿弯弯照九州，几家欢喜几家愁。

榜单的冠军依然是一汽大众，当月是累计11.2万辆，但纵观整榜前十依然看不见韩系的身影，伊兰特都月销过万了，怎么还没撑起韩系的一片天？

伊兰特撑起韩系最后的希望

根据乘联会统计数据来看，7月的伊兰特一如既往的攀登上了万辆大关，这是继五月和六月之后连续月销破万。乐观点来看，伊兰特的强势回暖让韩系品牌处于冰封的状态得到了很大的改观，等同于垂危的病人来了针强心剂，瞬间就荣光换发了。

然而，这就像一场大病一样，韩系都已经病入膏肓了。伊兰特究竟是一剂良药让韩系大病痊愈还是回光返照呢？

短暂的辉煌并不能决定未来的走向，伊兰特能连续三个月都保持月销过万是基于1.5CVT GLS领先版（低配版）的功劳。

恰逢周末，闲来无事就跑到当地的4S店咨询了一下，昔日的现代4S店门庭若市而今却冷冷清清，凄凄惨惨戚戚，进入店内也倍感空寂。咨询了一下伊兰特的详情，得知目前购车除了有5000左右的现金优惠以外还有诸多的装饰和礼品相送。但稍微有点不满意的地方就是销售人员无精打采的样子，难道是我去的太早她们还没有进入工作状态嚒？不应该呀，都已经日上三竿了。该不会是怕我蹭饭吧？

虽然说A级车阵容的得失决定了品牌其它阵型的拓展，伊兰特能有现在这样的成绩已经是非常不错了，不管它的营销和策略上采取的各种方式，但终究是取得了预期的效果，至于撑起整个韩系品牌，实在是不敢恭维。

韩系销量下滑的根本原因

仔细梳理一下，韩系品牌在国内市场上生存艰难的原因是有迹可循的，当年闹得沸沸扬扬的萨德事件只是一个引子，当然也点燃了国人爱国品牌的希望之火。

但风波终究只是一时的，真正让韩系品牌土崩瓦解的是其产品低端、这也是客观存在的事实，不管你相信与否，它的定位就在那里。

从产品上来看，韩系车主打性价比，从某方面来讲就已经起步的时候处于下风。相较于日系和德系的对比之下吧，品牌影响力又是很弱，完全打不开中国市场的局面。发动机不如日系，车身质量比不过德系，价格方面又被华系实力打脸。哪怕是日系和德系也有低端的产品，但销量完全碾压韩系，所以造成了韩系品牌竞争力很弱。

真正喜欢韩系的产品又避不开从韩国本土进口的事实，高昂的税费将产品的附加值推上了顶峰，相同配置和级别，日系和德系二十万的车到韩系就要三十万了，超过的实在是太多。消费者的钱都来之不易，谁都不会拿真金白银去为了所谓的情怀买单，更不会盲目的跟风。

品牌反应慢，错失绝处逢生的机会

在燃油车时代，韩系的产品阵容已经形成定局，这点是已经毫无争议了，且不说在其它品牌都埋头苦研新型技术了，而韩系品牌在哪里？还在抱着性价比鼠目寸光的守着那一亩三分地。

即便是反应过来可能会被淘汰的时候，又在决策上出现了史诗级的重大错误。因为韩系车进行的新能源车型和“T+D”动力总成的引进比竞争对手弱了很多，简直呈现了一个时代差，这让本就对韩系品牌处于悲观看法的人更肯定了它止步不前的惰性，所以口碑上就被慢慢的遗弃，从而造成广泛的链式反应，让喜欢它的人有了厌恶的情绪，而厌恶它的人更是嗤之以鼻。

在新能源发展初期，作为岛国的韩系车又站错了阵营，全身心的投入到氢能源的研发和运用上，虽然是政府方面的决策制定了发展氢的路线图，认为同日本一样大力发展氢能源产业，并在全球能源变革中让韩国的氢燃料电池市场中占得先机。

确实，氢能源的发展让韩系车也取得了不错的成绩，当韩系车沾沾自喜的时候全球能源革命之争形成了定向方针，作为电动车的先驱特斯拉已经攻破了韩国汽车市场，而韩系最后的一道防线也瞬间灰飞烟灭了，反应过来的韩系已经追悔莫及。