续航708km+L2.5级自动驾驶，售价25.19万起

要说国内的新能源市场，大部分市场份额都被国产车所占据，这也让许多自主品牌实现了"弯道超车"。不过目前许多自主品牌都选择走高端路线，就比如我们今天要介绍的这款车，背靠北汽新能源的极狐阿尔法S。

极狐阿尔法S的外观设计有着比较高的原创度，车头部分设计相对激进，前机舱盖呈下压状态，隆起的线条也增强了一些力量感。而前包围的设计比较分明，设计了一个梯形式的进气格栅，采用菱形结构，边缘还使用了亮黑色饰条修饰，底部也同样具有一条贯穿式的镀铬饰条。

大灯的造型整体呈一个水滴状，与车身线条融合，整体感还是比较强的。而内部结构也很简单，灯腔内进行了熏黑处理，L形的LED日间行车灯也较有特点，光源上均是LED远近光灯，不过603H车型还提供了矩阵式LED灯组。

侧面的设计就比较有意思了，虽说是台中大型轿车，但是它的重心设计得比较高，有种跨界SUV的感觉，不过它全系都是配备了米其林PS4 suv的轮胎。而轮圈的造型也比较有档次感，采用双色五辐式设计，视觉上有种刀锋轮毂的感觉。实拍车型配备了19英寸，轮胎规格为235/50 R19，而603H则配备的20英寸轮圈，规格为245/45 R20。

尾部的设计也是台轿跑车型该有的样子，采用了贯穿式的尾灯设计，点亮后效果比较惊艳。再搭配上微微上翘的尾翼设计，看起来比较有运动感。另外后包围样式与前包围相呼应，并使用镀铬加以修饰。

车内采用双拼色设计（图为603H版本），并采用了香槟色的饰条进行点缀。不过相比起车外，极狐阿尔法S的内饰就算不上激进了，设计上相对成熟稳重。中控台上方基本都是搪塑材质，而车顶等一些细节处都使用了翻毛皮材质覆盖，摸起来的质感还是比较不错的。

方向盘的设计比较简洁，采用真皮材质包裹，两侧的内侧还有打孔处理，手感是很好的，尺寸刚刚好，不过环身比较细，握感不算充实。功能上也比较丰富，全系支持电动四向调节，除了525 S车型，其它车型还都支持方向盘加热。

仪表盘采用了一块12.3英寸的全液晶设计，UI界面风格设计比较清晰，以深蓝色为基调，对于车况必备信息能够直接地查看。中控屏的尺寸可以说是比较出彩了，达到了20.3英寸，何况与仪表盘还做成了连屏设计，视觉效果比较震撼。而UI界面的风格设计也是以冷色为主，在实际体验中，车机系统的清晰度和流畅度表现都还算不错，支持的功能性比较常规，车内许多功能也可以进行设置。

安全性配置方面极狐阿尔法S的表现还是很不错的，全系标配了6个气囊，分别为主副驾驶气囊、前排左右侧气囊和前后排头部气囊，胎压显示也是全系标配。主动安全配置上也是提供了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和主动刹车功能，这些都是标配。不过在525 S+、708 S+和603H三款车型上还提供了并线辅助和疲劳驾驶提示两种功能。

驾驶辅助配置上，极狐阿尔法S搭载了a-Pilot智能辅助系统，可实现L2.5级自动驾驶。而全系标配了全速自适应巡航。除了525 S配备了后驻车雷达、倒车影像以外，其它车型都提供了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警和自动泊车功能。

座椅采用真皮混搭翻毛皮材质，并且坐垫和靠背的表面都有进行纹路处理，而座椅的内部填充物厚实，对身体的包裹感和舒适性表现还不错。后排座椅没什么差异，头枕的样式更加宽一些，而舒适性上的表现也同样出色，中间也提供了头枕，同时也配备了中央扶手。

乘坐空间上，极狐阿尔法S作为一台中大型轿车，为此我们邀请了一位身高1.82米的体验者，将前排座椅调整至合适位置，头部空间剩余一拳四指。保持座椅位置不动进入后排，头部空间剩余一拳，腿部空间比较宽裕，剩余两拳以上。并且除了525 S配备的是全景天幕外，其它车型都是配备的可开启全景天窗。

动力上也是提供了两种选择，一种前置单电机的布局，一种为前后双电机的布局。而搭载单电机布局的有525 S、525 S+和708 S+三款车型，电机最大功率160kW，最大扭矩360N·m，前后双电机的布局只有603H车型搭载，两台电机总功率为320kW，总扭矩为720N·m。传动上也是毋庸置疑的单速固定齿比变速箱，而底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，并且该底盘拥有比较出色的调校。

电池组上也是提供了两种不同容量的三元锂电池，525 S和525 S+采用了块67.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为525km。而708 S和603H采用的是93.6kWh的三元锂电池，但是708 S具备708km的NEDC超长续航里程，603H的NEDC续航里程只有603km。

总的来说，极狐阿尔法S的整体表现都还是很不错，各个方面都有较高的水准。极狐阿尔法S的外观设计有着较高的原创度，比较耐看。内饰的品质把控以及动力续航方面，符合一台中高端型车的水准，相对来说，极狐阿尔法S还是挺值得选的。对此，你认为呢？