曾与雅阁肩并肩，如今销量吊车尾，起亚K5为何躺平了？

说起屌丝三大宝，索8、K5、迈锐宝，当年这三款车被誉为屌丝神车，虽然名称着实不好听，但凭借其性价比在中型车市场上也缔造过无数销量神话。三宝中两宝都是韩系车，这也说明当时韩系车在市场中的分量。曾几何时，提起韩系车就跟颜值所挂钩，当时风靡全国的韩剧欧巴掀起了一波韩系浪潮，这波浪潮不仅影响了人们的穿着打扮，同时也影响到汽车界设计的走向，起亚K5就是当时最好的典范。在当年的中型车市场，起亚K5的颜值绝对没得说，流畅的车身线条以及独有的虎啸式前脸在主打成熟的中型车市场绝对是个性的存在。搭配上刀斧轮毂吸引了无数喜爱K5的粉丝，甚至在销量上可以与雅阁肩并肩。

随后，起亚K5似乎一直沉迷于过去的风光当中，在其他车型都在不断转变为年轻化设计，起亚K5在此期间只是用小改款来应付一下市场，在时尚的设计也逃不过时代的变更，审美疲劳后的起亚K5渐渐淡出了人们的视野。时至今日，起亚K5终于迎来了换代，还起了个新颖的名字起亚K5凯酷。但如今每个车企运动风格特色鲜明，早已轮不到凯酷来彰显运动了。每月销量也非常平均，基本维持在500-600台，如此销量可以说是惨不忍睹了。

其实单看起亚K5凯酷的颜值来说，整体还是不错的，但始终感觉凯酷的设计还是活在过去的影子里，即便现在的设计显的更加张牙舞爪一些，激进的虎啸式前脸已经掀不起任何波澜，只能说前脸还算精致。

车身侧面依旧是凯酷的亮点，微微向下倾斜的线条形成了溜背式造型，搭配侧面简约的腰线，还是能体现老款K5的颜值精髓所在，值得一提的是，尾窗的镀铬衍生到C柱以后，与后挡风玻璃进行衔接，提升了侧面的层次感，这样的设计还是第一次见，韩系车在设计上还是挺敢玩。

尾部用上了时下流行的贯穿式尾灯，可点亮后效果并不佳，点阵式的尾灯布局档次感较弱，更多的则是运动感的体现。同时双边共四出的排气布局，可以说是车尾的点睛之笔了，有点GT车型内味了。可惜，凯酷的定位还是一台买菜车型，四出排气管布局更多是美观所需。

内饰倒没有过多槽点，只是相对于外观的运动属性，内饰的风格更多是营造出豪华舒适感。双联屏的设计现在看来已不陌生，甚至有些审美疲劳。但选用双联屏对于提升车内质感，绝对是最保险的方式。大量木饰板以及软质材料的堆积还是能感受到凯酷对内饰的用心程度。再加上旋钮式换挡的布局，整体档次相对老款来说有着质的飞跃。

动力方面，凯酷分别搭载1.5T与 2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为170匹和240匹，峰值扭矩分别为253N·m和353N·m，分别匹配7DCT变速箱和8AT变速箱。在参数层面中规中矩，不算亮眼也足以够用。

仅以产品力来看，全新起亚K5凯酷不至于混到今天这个地步。但综合分析一下就会得知，随着国产自主品牌领克以及魏派等品牌的崛起，韩系车的品牌影响力已经大不如前，就论品牌认知度来说，可以说是产品链的最底层。其次早期老款K5质量问题频发，品控方面让消费者们寒心，从而也不信任这款车型。再加上中型车市场前有天籁、雅阁、凯美瑞等扛着销量大旗，后有迈锐宝XL、别克君威巨幅优惠促进销量，优惠且品牌力度都不如它们的起亚K5凯酷就显得很夹生了，销量自然也断崖式下滑，到现在几乎无人问津。想必找回曾经的辉煌那是肯定不可能的，倘若继续保持这样的成绩，距离退市也只是时间问题。