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随着近几年长城、吉利、比亚迪、奇瑞、长安等自主品牌和新势力造车势力的崛起，各个细分市场被不断攻占，给传统的合资品牌带来了不小的冲击。究其原因一是国人的购车消费更加理性，不再盲目追求高大上，更讲求性价比，在购车选择上越来越趋向自主品牌；二是如今合资品牌在产品外观内饰设计、三大件上优势不再，加上自身产品线过于单一，一些合资品牌车型越发越没有市场，生存空间大大被自主品牌压缩，销量同比前几年大幅下滑，在各个细分市场销量排名已经大大落后，呈现节节败退之势。
01、长安福特
自从长安福特2015年与中国足协合作，开始赞助中国之队（2015年至2019年），指望依托中国足球来一波造势，传统的线下活动就越来越少，逐步淡出了行业媒体的视野。本来长安福特想借助资本进入中国足球的红利，俱乐部加大投入引进世界级外援，来扩大品牌影响力拉动销量。哪知中国足球是扶不起的阿斗，这么多年来，不管是男足还是各年龄段的梯队成绩越来越差，不要说打进足球世界杯和奥运会足球决赛圈了（男足进世界杯还是20年前，进奥运会决赛圈还是2008年以东道主身份，女足除外），连打进各年龄梯队世锦赛都成奢望了。长安福特本来希望与中国足球携手同行，最后却是一起“沉沦”；四年下来投入几个亿，长安福特的这波操作算是“赔了夫人又折兵”。
2015年8月31日长安福特联合中国足协及福特宝公司在深圳签署合作协议
曾几何时，长安福特成立24个月内就推出嘉年华和蒙迪欧两款重磅产品，2005年-2016年又推出第三款车型——福克斯三厢和两厢车型，发力甚猛。那几年，靠着蒙迪欧和福克斯两款主力车型，市场上广受好评，销量也是节节攀升；短短10年时间，长安福特累计销量突破110万辆，在中国汽车市场占据一席之地，在合资品牌中地位也比较靠前。2016年可以说是长安福特的鼎峰之年，全年全系产品累计销量高达957,495辆，与2015年同期相比劲增14%。
近几年，虽然长安福特虽在中国市场陆续推出了翼虎、翼搏、金牛座、第六代探险者、锐际、锐界、锐际插电混动，回炉再造了曾经的主打车型嘉年华、福克斯和蒙迪欧，但受到自主品牌和其他合资品牌竞品的冲击，再也没有达到之前的高度。
2020年，福克斯全年累计销量34506辆，蒙迪欧全年累计销量25027辆，金牛座全年销量18071辆，三款车型全年销量之和都快抵得上日产轩逸一个月的销量（2020年12月轩逸销量62339辆），三款车型在轿车市场连前70名都排不上，可以说相当之惨淡。
说完轿车，再来谈谈长安福特的SUV车型。紧凑型SUV翼虎作为长安福特重要的产品，也曾经有过让竞争对手羡慕的业绩，但在市场的洗礼和角逐中，曾经亮眼的翼虎，却一步步滑向了市场边缘化的行列，反观长期占据SUV市场的霸主哈弗H6和CR-V，越战越勇的吉利博越，节节攀升的比亚迪宋，以及成功逆袭的长安CS75 PLUS等，翼虎已彻底“沦陷”，让人惋惜。
在白热化的市场竞争中，如果说长安福特紧凑型SUV翼虎“沦陷”了，让长安福特瘸了一条腿，那么，小型SUV翼搏彻底迷失方向的走丢，更是压得福特出现了急喘气。反观同级别的缤智和XR-V保持着月销过万，奕泽等新生代车型的紧追猛逼，几乎是让压力山大的翼搏找不到北。
翼搏是福特旗下的一款小型SUV，2013年初国产上市，同年销量超5万辆；2014年销量突破8万辆，夺得合资小型SUV销量冠军，但在众多的10万左右的合资小型suv 车型如东风本田XR-V、广汽本田缤智、雪佛兰创酷、别克昂科拉等车型纷纷进入翼搏所在的细分市场；同时，自主品牌长城、长安、奇瑞、吉利、广汽传祺等奇迹般崛起，内外夹击，使得长安福特翼搏的市场先机优势被大量蚕食，出现了比较严重的市场疲态，销量下滑惨重，到了2019年6月份销量仅为203辆，最后不得不停产。
既然失去了紧凑型SUV市场，长安福特就在2020年6月引入中大型SUV——第六代探险者，本来指望探险者在中大型SUV打开局面，虽有销量突破33,000台的表现，但是受到大众途昂、别克昂科旗、理想ONE、凯迪拉克XT6的冲击，销量仅为途昂的三分之一都不到，在2020年全年SUV细分市场销量排名锐际、锐界、探险者都排在75名开外。
在严峻的市场形势下，长安福特不得不有所作为，在6月份重庆车展上推出了全新中大型SUV福特EVOS家族旗下ST-Line车型和中型SUV锐际插电混动版。
甚至引进了福特Mustang Mach-E国产，但是由于全球芯片短缺，订单的交货时间将推迟6周，年底才能交付用户。
反倒是福特汽车旗下林肯品牌在上半年继续呈现爆发式增长的势头，由林肯冒险家、航海家和飞行家组成的国产SUV家族上半年累计销售36318台。其中林肯冒险家今年上半年销量达到24766台，同比劲增200.3%。
长安福特能够扭转颓势的两大主力——福克斯和锐际，因为产品本身的竞争力和三缸机策略带来的掣肘，市场上表现平平，长安福特未来能打的牌也越来越少。探险者的引入，也仅仅只能在中大型SUV中补齐产品空缺，但它的定位也注定无法在销量上有较大作为。表面看长安福特近一年推出的新车不少，实际上却没有一款足以扭转局势的重磅产品。这才是长安福特眼下最大的症结。以“进无止境”为品牌slogan的长安福特，如果没有更具魄力的策略变革，可能就真的面临进退两难的局面。
02、马自达
马自达在日系合资品牌里面一直排在丰田、本田、日产日系三杰之后。在车市整体上升的情况下，一直坚守本心的马自达反而出现了较大的下降趋势，2020年累计汽车销量214,574辆，同比下滑5.79%；2020年12月汽车销量为22,838辆，同比下滑6.75%。2021年7月的销量为13,492台，同比下滑16.07%。两大渠道7月销量情况分别为：一汽马自达销量为3,467台，长安马自达销量为10,025台。1-7月的累计销量为110,362台。其中，一汽马自达销量为36,466台，长安马自达销量为73,896台。
长安马自达昂克赛拉
长安马自达CX-5
没有明星车型的汽车品牌注定会被人渐渐遗忘，目前长安马自达旗下仅有CX-5、昂克赛拉、CX-8和CX-30四款车型在售，马自达中国数据显示昂克赛拉7月销量为6700辆，CX-5为1872辆，至于CX-8和CX-30月销量基本在1000辆以下。要成为明星车型的前提是要有足够大的影响力和足够高的性价比，而这两方面马自达似乎没有一款车能够满足，目前来看，长安马自达的销量主要靠昂克赛拉维持，一旦该车型出现问题，长安马自达将出现颠覆性下跌。
长安马自达CX-30
长安马自达CX-30内饰
长安马自达CX-30定位于CX-3和CX-5之间，由于两厢版昂克赛拉停产，它将它视为次世代昂克赛拉的两厢跨界版本。这是长安马自达旗下首款新能源车们，也算马自达在国内投放的首款新能源车型，但看了其内饰、空间、中控屏设计，说实话与其他竞品车型相比没有多少竞争力，至于销量表现，在燃油版CX-30市场表现一般的情况下，其纯电版车型预计也难有良好的市场表现。不管是长安马自达还是一汽马自达，从空间到设计，马自达没有一项是紧跟时代，思想依旧保守，我行我素，这种设计现在还拿得出手。
一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售，其中阿特兹1-7月份销量为17165台，CX-41-7月份销量为15830台，排在SUV车型销量排名65名开外。在残酷的市场竞争中，过分的故步自封只能让马自达被市场所抛弃。
03、英菲尼迪
英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华品牌，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。2014年开始在湖北襄阳工厂进行“英菲尼迪”汽车的国产化生产。
在中国汽车市场，英菲尼迪以“挑战者”自居，但徒有品牌理念显然不足以打动消费者。面对单一的产品线、缓慢的产品迭代、频发的产品故障，以及人事动荡下缺乏连贯性的策略，英菲尼迪已在国内二线豪华品牌市场中逐渐“掉队”，身处市场边缘地带。
315晚会上QX60爆出严重变速箱问题
今年3·15，英菲尼迪旗下车型因变速箱故障/高速失去动力用保密协议躲避媒体遭央视3·15晚会点名。7月份，英菲尼迪累计销量只有975辆，相比去年同期下降了56.41%；而今年1-7月的累计销量也仅有3284辆，与去年相比足足下降了69.2%，排名都在150名开外。口碑滑坡、销量探底，英菲尼迪活得不够体面。目前东风英菲尼迪在售有SUV车型QX50和轿车Q50L，进口车型有QX60、Q60、Q70，产品线较为单一。
英菲尼迪QX50内饰
英菲尼迪QX50在2018年就已经国产上市，售价为33-48万，与竞品车型奥迪Q5L、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60相比，不管是在品牌认知度还是价格上都不占优势。作为对比，同为日系豪华品牌的雷克萨斯，在今年上半年在华累计销量12.3万辆，同比增长27.03%；美系豪华品牌凯迪拉克，在今年上半年交出了11.85万辆的成绩，同比增长45.56%。在2014年与东风合作开始国产化时，英菲尼迪计划在2018年前销量能达到10万辆。然而，英菲尼迪在中国的销量自从2017年达到4.84万台后，一路下滑。也就是说，巅峰时期也没有达到计划的一半。作为国内二线豪华汽车品牌，英菲尼迪已经被逼到了退无可退的，为了生存，英菲尼迪Q50L爆出了不足22万元的低价。据一位北京的二手车销售说，英菲尼迪的二手车周转率排名倒数。
面对销量的不断下滑，2018年底陆逸离任总经理一职，致使英菲尼迪长达3个月群龙无首，后由来自东风日产体系的毛力民接任；频繁换帅并未能帮助英菲尼迪扭转局面，反而加速英菲尼迪边缘化。
受消费升级大趋势的影响，豪华车在华整体表现强势，然而英菲尼近年在华之路并不算顺利，表现远低于市场预期。随着基数扩大和消费者购买欲望的下降，预计今年国产豪华车的销量增幅将会放缓，可能会跌入单位数增长区间，英菲尼迪单一的产品、缓慢的产品迭代、以及人事动荡将让东风英菲尼迪越掉越远。
04、广汽菲克
在广汽集团公布财报显示，旗下广汽菲克品牌2020年度净资产为负3.31亿元，成为2020年亏损最大的业务板块，也是销量下滑最大的合资品牌。
在国内退出市场的合资品牌当中，几乎都有固执的特点。也许是Jeep品牌专做越野SUV的原因，导致广汽菲克的血液里都留着一股子倔强。此前的广汽菲克菲亚特退出中国市场很大原因就是固执不变通，产品矩阵更迭慢以及产品力不足。80年来Jeep以SUV为生，自这个品牌诞生之日起就无缘轿车，SUV车型也是它的强项；与之形成鲜明对比的则是菲亚特品牌，目前只有菲翔、致悦两款紧凑级轿车，以及一款进口的微型车——菲亚特500。
在2018年之前，广汽菲克还是风光无限的。有Jeep品牌的自由光、自由侠和指南者三款全新合资SUV产品，还有打出经典的“不是所有的SUV都是Jeep”广告语，都是在此之前。
Jeep趁着SUV的热度还未遇冷，果断对旗下产品进行了更新，推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型，还推出4款插混版、4款纯电动车型。自由光、自由侠、全新一代牧马人以及针对国人开发的大指挥官悉数登场。不过好景不长，虽然这些车型的上市引起了一定的市场反响，但依旧难以招架销量持续下滑的态势，叫好不叫座的市场反馈让Jeep很是尴尬。
1999年菲亚特品牌首次入华，牵手南京汽车，成立南京菲亚特汽车有限公司。2007年与南京汽车和平分手后，菲亚特第一次退出中国市场。时隔不久之后，在2010年3月，FCA与广汽集团共同组建广汽菲亚特，这也是菲亚特品牌二次入华。与广汽合资后的8年间，广汽菲亚特仅推出了2款产品——菲翔和致悦。这已经不能用产品导入缓慢来形容菲亚特了，根本就没有新的产品推出，甚至连规划都没有。一个品牌只有两款车型，在竞争激烈的中国市场很难占据一席之地。
2018年是个转折点，中国这个连续增长了近三十余年的市场也首次出现了负增长。这一年，同时也是广汽菲克的转折点，此时的广汽菲克旗下菲亚特品牌退出中国市场，仅剩Jeep单一品牌。央视3.15晚会上，曝光的Jeep车严重的烧机油现象消息将处于巅峰时期的广汽菲克拉了下来，经销商信心和消费者口碑大打折扣。后果便是，同年35家经销商集体到广汽菲克（彼时为销售公司）维权，近年来也不断有经销商从广汽菲克体系退出。2018年1~4月，菲亚特菲翔销量仅70辆，同比下降92.7%；致悦销量仅20辆，同比下降95.9%，这样的销售成绩必然导致菲亚特的退市。
广汽菲克如今押宝Jeep，现如今的Jeep也不像前几年靠牧马人单骑闯关，要面对自主品牌北汽越野BJ30、BJ40、BJ80、BJ90和长城坦克300、600、700、800的激烈竞争。2020年广汽菲克的惨淡答卷显得格外刺眼，10月份销量4007辆，同比下滑26.23%；1-10月累计销量31682辆，同比下滑45.19%。
日积月累下降的口碑、不断下滑的销量业绩以及停滞不前的经营，让人难以看到广汽菲克前进发展的步伐。整个广汽菲克Jeep品牌每个月只能卖出不到4000台车，月销1000多台的指南者已经是Jeep最畅销的车型了，而如此“畅销”的结果也是拿大幅优惠才换来的。产品严重的水土不服、产品亮点不足、品牌影响力极弱等原因是导致菲亚特没落，最终不得不第二次退出中国市场。
总结
凭借百年历史底蕴和深厚的技术实力，曾经的中国汽车市场是合资品牌的天下。自德国大众公司1985年进入中国，至今36年，合资品牌赶上了中国经济的高速发展阶段，赚得盆满钵满。如今国产自主汽车品牌经过从帮、学、到研的几个阶段的发展和努力，加上一些合资品牌自身产品线单一、设计思想保守、口碑下滑、经营不善等原因，使得长城、吉利、比亚迪、奇瑞、长安等自主品牌和蔚来、理想、小鹏等造车新势力得以崛起。自主品牌与一些合资品牌做法刚好相反，产品更新迭代层出不穷，各种活动应接不暇，在设计、三大件、智能化等领域的突飞猛进，逐渐在各大车展上成为主角，让其品牌知名度和产品获得了国人认可。
中国汽车市场蛋糕就那么大，有上就有下，有进就有退，自主品牌的崛起抢占了部分合资品牌的市场份额，导致后者销售业绩萎缩严重，距离主流市场渐行渐远，如果还不加以改变，在产品上不去迎合国内用户的需求，最终只能被自主品牌所取代。
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