450马力V6钢炮旅行车–抛开乐趣，奥迪RS4可以更犀利

忘记了在哪里听过一句话，只有在差异中，人们才能找到灵感的沟通和情感的平衡。我觉得这句话诠释了为什么会有奔驰和AMG，宝马和M，以及奥迪和RS。正是这些“原厂”改装运动车型，让量产车变得不平凡。

这些年奥迪一直倾力打造其RS家族车型，去年还以颇为神秘的方式逐一揭开他们的面纱 - RS3成了直列5缸小钢炮，RS5顶着最美高性能轿跑的光环，RS6是被称为西装暴徒的旅行车，而RS7则是最美轿跑的升级版，RS Q8是一台猛兽SUV。

相比他们，RS4是一款性能爆棚，又相对低调的运动旅行车，或者说高性能瓦罐才能更好地诠释其定位，在此感谢CarKool提供这台RS 25周年专属Nogaro蓝拍摄车辆。

奥迪RS4前脸设计还是可以看出A4和S4的影子，感觉 “很奥迪”，进气格栅延续了家族式的经典设计，六边形黑色中网配有RS4专属标识，搭配同样亮黑的侧进气口，显得侵略性十足，菱形样式的日行灯也是RS徽标的演变，再加上碳纤维材质的扰流板，性能车的味儿呼之欲出。

车尾下方还是采用了熏黑设计的扩散器和大口径双边共两出排气，其实奥迪完全可以将其设计为四排，不过双排的声浪也足够厚重。

内饰设计上随处可见的RS专属标识能够让人感受到奥迪对于其RS车型的骄傲，在方向盘、中控台换挡杆、座椅大面积露出的碳纤维纹路装饰也很好的体现了RS4作为性能车的灵魂。奥迪RS4还引入了虚拟座舱设计，全液晶RS版仪表不仅看起来非常运动，还可以切换源自于勒芒赛场的赛道显示界面，但其10英寸触摸中控屏的人机互动体验还需要提升 – 但这不是奥迪的强项。

动力总成方面，RS4搭载是与保时捷共同研发的2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率450马力，峰值扭矩600牛•米，此发动机基于1999年经典的2.7升V6发动机，当年这款V6发动机也是双涡轮增压，最大功率380马力，同样用于当年的RS4上。经过优化升级，新2.9T发动机重量仅为182公斤，比2012年奥迪RS4搭载的V8发动机轻了31公斤。

如此强悍的发动机，让这台小钢炮旅行车破百仅需4.1秒，差一点点就进入4秒之内，可以说超过了大部分保时捷，其最高车速电子电子限速在250公里/小时，但不用想也知道，它的潜力远不止于此。

RS4在运动模式下，转向指向是非常精准的，此时你感受不到这是一台旅行车，甚至可以说方向盘并没有想象中那么重，你可能会期待走如此运动范儿的车，在转向的设定上会更沉一些，但至少相对于宝马运动模式下的转向，RS4的转向真的算轻的。

动力表现就不用多说，RS4的油门的反应也极为灵敏。过弯时可以明显的感觉到车身的稳定性还是非常好的，几乎没有侧倾的感觉。平常城市通勤就可以切换舒适模式收敛锋芒，在这一模式下，RS4对于路面冲击的过滤可以说让明显优于奔驰AMG那种“硬”，至少能够匹配得上“舒适”二字。

写在最后

我一直在想，如果RS4使用RS3搭载的400马力5缸发动机，它会不会变成一台更有乐趣的旅行车，或者说，如果把那台2.5升5缸发动机进行高功率调教放进RS4中，车头更轻的RS4会不会更有个性？但RS4毕竟和RS5一样，基于MLB平台打造，而不是奥迪A3、S3和RS3的MQB平台。可能我想多了，但这也正是因为，RS4是那种会给你无限遐想和期望的性能瓦罐。