FRINKCHIP解决自动变速箱顿挫问题，免拆检稀有九代雅阁3.0更保值

事先声明，为维持正常续命，恰饭必不可免。即便如此笔者也尽所能地搜刮了各种小道八卦、车型历史、技术干货并附在本文中……争取做同类文体最有料的存在吧！

先扯俩八卦。来自2021 F1围场新晋顶流引擎，必然是唯一可以跟梅奔V6火星动力1.6T抗衡的红牛本田V6火星机子啦！

但红牛F1引擎虽然来自本田，既没有本田红头R以及各大御用厂的加持，也没有VTEC打辅助，甚至连开发部门被公布是本田飞机引擎部门。跟今天要介绍的这款本田九代雅阁V6 3.0，看似扯不上关系了，但并不影响这款车的稀有性，以及作为本田V6车主的发自内心的自信。

非常稀有的九代雅阁3.0版本，属于雅阁中的旗舰，明显的标识是18寸大轮毂以及V6的头尾标，还有那醒目的日间行车灯。当年这货下地要价，可是要妥妥的30w软妹币。嗯，后来滞销了，打折清库存，车主果断全新入手了一辆到现在开了十几万公里二手价格硬是没乍跌。

这款前脸属于九代雅阁末期型了，融入更多的LED设计，也直接用LED主导照明系统。

不难发现，经典的九代雅阁雾灯消失。取而代之的，是这个日间行车LED灯带。

引擎布局是横置的3.0V6，前轮驱动配置，运动性能嘛……这辆车定性为豪华本田。

严格来说，这副机器出现的时候，本田已经引入了地球梦概念。所以引擎装饰盖下方应该还有一张缺失的Earth Dream的铭牌。

进排气布局简单粗暴，中进外排，节气门直接套大风箱。

而大风箱内的空气，通过车前端的进气口装入低温冷空气注入。

由于V6引擎以及6AT变速箱都塞在了车头，前塔顶原厂就上了顶巴的车体结构强化的配置。

九代雅阁就没见过这么大的原厂轮毂，虽然只有18寸。

这台九代雅阁3.0已经使用了小十年，不算旧但有一定年限。引擎虽然跟F1的本田V6没法比，但作为民用机还是非常精神。厂家公布的数据对比同时期的梅奔V6的M272引擎3.0版本，260匹马力和300牛米扭矩数据上略胜。

最豪华的本田？请参考这款九代雅阁EXLN。

而唯一美中不足是，车主经常投诉这款本田6AT顿挫非常明显，而且有越来越严重的趋势。并不是波箱对比同期梅奔的7AT略略落后，而是本身变速箱旧了，AT电磁电控，以及和液压阻力发生了细微的变化，会对变速箱的自动换挡判断造成影响，导致原厂标定出现BUG。

惜车的车主前期采取了车圈中大神的意见，已经帮这副本田6AT更换过某贵价进口AT变速箱专用油，但是情况并没有好转的迹象。至于拆开维修，那是不可能维修的了，修了这稀有车可就不那么值钱了。

直接上产品吧！车主希望通过FRINKCHIP T1变速箱优化电脑去重新校正TCU的标定，期望值是让这幅本田6AT稍微平顺一点。硬件没得搞，就只能从软件上想想办法。

产品的功能也非常简单粗暴的用中文写在了背面，就是优化自动变速箱的顿挫问题，跟今天出现的场景非常吻合。

看完说明书，安装FRINKCHIP T1的技术难点，就是找到九代雅阁得OBD接入口即可，所以笔者就直接DIY了。先从驾驶席的空调出风口往下看。

就在中控下，膝盖附近，对着地板有个裸露的白色OBD接口，有经验的师傅用手摸都可以摸到。

然后把FRINKCHIP T1的数据线插上去，而由于FRINKCHIP对OBD数据线的插头是做成了转接的形式，所以并不妨碍OBD插口做检修时的正常使用，是比较有心思的设计了。

接上T1变速箱优化电脑本体，打开电源开关。

然后必须帮车通电但不着车的状态，保持一段时间，让电脑充分读取TCU数据。

等待红灯熄灭，TCU跟FRINKCHIP T1数据交互完成，则可以着车路试，并尝试让T1记录新的驾驶数据。

最后对应雅阁V6的变速箱的顿挫问题，FRINKCHIP T1能否力挽狂澜呢？我们在1个月后进行了回访。

车主如实描述：在开头的一个星期，确实能感觉到T1优化电脑对变速箱的积极介入，换挡积极性确实得到明显改善。中后期使用的感觉平顺性也都保持得不错。目前打算把T1拔掉，看看是否还会回到以前的明显顿挫状态。