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小改款FPace去年秋季亮相时，提供了品牌首款PHEV车型，不过未能部署很多地区，难免让人小失望，还好修饰更精致的外观，搭配大幅翻新的内饰格局，让小改款FPace还是有一些新颖看点！小改款FPace在外观上仅针对做简要更新，整体车头轮廓基本上沿用了既有设计，不过除了水箱罩网栅换上新造型，也由于RDynamic标配运动化套件，大气坝的保杆风格增添几分性能味。
头灯是FPace小改后的另一亮点，跟进IPace采用JJ造型，该钩状灯条整合了日行灯及序列式方向灯的功能。试驾车型则另行加选了高分辨率LED头灯，除了造型上单侧灯体由双眼式变成四眼式，并增加自动光形遮蔽功能。
小改款车型采用了有着猎豹厂徽浮雕的新款叶子板饰片。此外因小改后RDynamic车型在很多地区标配黑色外观套件，该饰片连同气坝饰框、窗框及车尾的厂徽与车型铭牌，皆施以黑色调处理。后保杆自小改后改采字造型风格，视觉上较具层次且立体。尾灯则取消了过去下缘的圆弧造型，平直的线条让车尾风格能有着与EPace相仿的家族。尾灯内部灯组也换上了新款灯条造型，点亮时颇具辨识度。两款P250标配造型不同的19寸黑色铝制轮毂，不过试驾车型另行升级22寸款，搭配265/40R22的倍耐力PZero跑车轮胎藏身硕大的轮拱下并不显得特别乖张，倒是随选配动态驾驭套件而换上的红色卡钳，在一片暗色调中成对比亮点。
幅度堪比大改款的内饰更新，主要聚焦于控制界面的精简化与数字化，中控台线条简洁笔直，也为座舱添点开阔视觉，而12.3寸数字仪表及11.4寸触控多媒体系统是全车系标配项目。有别于过去内嵌式的10寸触控屏幕，小改后换上11.4寸规格，官方宣称屏幕面积较以往增大48％，而壁挂式的安装方式，在视觉上能营造放大屏幕尺寸的呈现效果。
小改款FPace所搭载的新作业系统支持OTA在线更新服务，也具备苹果CarPlay及安卓Auto等手机连结功能，然而使用上仍得透过USB传输线连线，相对于同级主流对手多以无线连线技术为号召，便利性不免打了折扣。新系统也整合了相当多样的功能，除了基本的多媒体播放、原厂导航、通话及车辆信息外，由于试驾款选配具通风加热功能的前排座椅，也同样可透过中控屏幕来操作，但实际操作让人觉得，还是独立出实体按键较为直觉顺手。
画面除了黑色风格外，也有浅色主题可选。而配合数字化的设计理念，其他车型普遍采实体键钮的自动剎车锁定及自动引擎启闭系统，在FPace上皆以屏幕触控控制。除了前述红色卡钳外，也换上电子悬挂系统，并开放DynamicI车辆设定界面，除了可显示G值、秒表计时和纪录单圈外，也可针对油门反馈、转向灵敏度、换档反应及阻尼软硬个别做赛道或舒适的个人化设定。
除了中控屏幕，方向盘在小改款后也采用新设计，造型较旧款精致，并以两侧盘辐上的平面式按键为特色，虽说在视觉上效仿触控界面，但实际上仍为实体按键，且按键行程偏短，按压反馈若能更明确，整体操作体验会更好。12.3寸的数字仪表提供单环表、双环表或全屏幕地图等多种显示风格，内容信息也可按照驾驶喜好切换，画面则如同小改前，会依照所选择的驾驶模式，而有不同的色彩呈现。
排档周围保留一些实体按键，主要为点火开关及音量控制滚轮、驾驶模式旋钮。新式排档不仅美观，握感也相当扎实；驾驶模式旋钮则都是由刻纹提升精致感外，操作手感也足够明确且直觉。除了过去已有的全速域ACC、FCA＋AEB、车道偏移警示及辅助等功能外，小改后驾驶辅助系统新增后部碰撞预警及ClearExit乘客下车监视，前者在后车迫近时会闪烁方向灯警示，后者则在准备下车时协助侦测后方来车并警示，避免开门不慎可能导致的碰撞。
然而当其他对手陆续部署车道置中维持辅助时，该功仍未搭载于FPace上，难免削弱了其产品力。试驾车型另选配了HUD抬头显示器及手机无线充电座，RDynamic车型标配全景玻璃车顶，试驾车可启闭的电动全景天窗；至于黑色麂皮顶篷则搭配前门迎宾饰板、金属驾驶踏板及门内饰板与仪表台真皮包覆采套件式提供。
图中的头枕一体式跑车座椅为RDynamic车型的专属选配项目，双前座除了14向电动调整外，皆具备通风加热及三组记忆功能，提供不错的腰部包覆性，倒是椅面腿部支撑、包覆还可以更好一点。后排座椅整体舒适性还不错，不论头部或膝部接能保有充足的乘坐空间，座椅泡棉稍硬，不过腰部支撑感佳，唯宽大的中央传动轴通道，对第五人的腿部摆放限制不少。值得一提的是，后排座椅椅背电动可调，具备7度的调整范围，调整键设计于两侧座椅外侧的塑料板上，中央座则随左侧座椅连动调整。但按键设计的位置在关门后会因后门内饰板的造型影响，以致操作起来卡卡不顺手。如同开头所提，虽说海外小改款主推阵容油电化，但目前很多地区仅引进P250单一动力规格，沿用过去入门款的2.0升涡轮四缸引擎。
最大输出250hp/36.3kgm，搭配8速手自一体和四驱传动，不过小改款重新送测后，平均能耗自13.0km/L下修至11.9km/L，油耗表现等级也从2级调整为3级。毕竟这样的动力在豪华SUV里仍属入门，在选配一堆运动风配置的座舱中，反而在动力上少了点带劲运动。不过虽说驱动着超过1.8吨的车重，2.0升涡轮的FPace在低转1700转速左右即可平稳推进，8速手自一体的换档震动也不明显，油门一拜加速起来仍称线性顺畅，做为日常使用也丝毫未有不够用的疑虑。
选配的电子悬挂提供两段阻尼硬度可调，段位虽然不多，但舒适/赛道设定软硬有别。其中，赛道设定能提供较清晰的路感，不过较硬的阻尼所传递来的弹跳反馈也趋于明显，尤其在行经高架路段时因桥梁伸缩缝所传来的阵阵震动，反倒让舒适设定相形之下在处理类似路况时显得较为得宜。
即便FPace身形较宽大，但转向调校仍然理想，在进弯时能具备精准的指向性，不过受到本身高车重和高重心的设定，应付减速和过弯时的重心转移，车身受到的摆荡也趋于明显，即便调整为较硬朗的赛道悬挂能稍微抑制惯性影响，但整体支撑性仍称不上理想，弯中动态也多少受到侷限。
FPace在小改款后确实更精致了，整体科技性也较原款进步良多，虽说开起来过弯时摇头摆脑少了点舒适性，但起码2.0动力跑起来够用够稳，输出表现在同价格等级的对手中也足称相当，尤其车系小改后售价下修，让FPace多了点划算的感觉，但相对地，不少特色配置得另行加价选购，小改后也仍未提供车道置中辅助、无线手机连结等上越来越普遍且受小伙伴重视的配置，单纯靠着性价比，恐怕仍不足以让FPace从对手群中显得突出。
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