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自从上一代的Frontier自2004年停产以来再也没有任何更新，不过到了近日，阿罗在海外媒体了解到，日产发布了全新版本的皮卡Frontier，并且还保留了大部分的原汁原味。
目前大部分国人对于皮卡的印象还停留在“傻大黑粗”这一层次，一方面国内的路况确实不允许皮卡自由畅行，另一方面则是觉得皮卡就像拉货的，无论外观还是内饰都不存在美感。
但阿罗今天要介绍的Frontier这一款皮卡，可能会打破你们的传统印象，下面阿罗告诉你们，为什么皮卡在国外市场有这么大的份额？为什么日产Frontier能在美系皮卡中脱颖而出？
外观方面
首先在外观上日产进行了完全重新的设计。
Frontier在外观上还是一贯的硬派形象，无论中网还是格栅都非常地大，给人一股坚实有力的感觉。方方正正的前大灯提供了高亮度的照明，并且在中配版本以上提供LED大灯选配。车身侧边的轮眉宽大厚重，粗狂的设计风格彰显了整车的力量感。
动力方面
新车当然搭配的也是新款的动力系统。日产Frontier搭载的是一台自然吸气的3.8升V6发动机，可产生310匹马力和380牛米的扭矩，变速箱选择的是从日产Titan上迁移过来的9速自动变速箱。
从技术上来讲，在中型皮卡这一细分市场上日产Frontier拥有最大的马力，不过在直线加速上大家其实都差不到哪去。不过自吸发动机的通病就是高地区动力多少会海拔打点折扣，就这台Frontier而言，在低海拔地区如鱼得水，在高海拔地区可能得拉高些转速。
配置方面
比如新的聚氨酯缓冲器，能够保持平坦舒适的路感。新的液压驾驶室支架，日产声称能减少80%的道路震动。更大的前稳定杆和新增加的后稳定杆，让整车在刚性这块是直接拉满。转向系统仍然采用液压式方向机，但重新调整后相比上代响应快了16%。
轮胎选用韩泰的Dynapro AT2的越野胎，265/70R17的规格足够面对各种崎岖的路面。另外，PRO-4X和PRO-X型号配备了Bilstein倍适登越野减震，非PRO版本则标配新开发的ZF采埃孚减震器。
操控方面
经过重新设计的车身框架和底盘系统，日产Frontier在操控和乐趣方面肯定不会让人失望。
在公路上可能感受不到Bilstein减震和ZF减震的区别，只有在曲折蜿蜒的山路上，Frontier能给你极大的信心，那是一种游刃有余的感觉，即使它是一台将近3吨重的庞然大物。
不过低速行驶时感受可就不那么好了，因为没有电子助力，速度低到一定程度的时候打方向盘非常费劲，没有一定的力气还驾驭不了这车。
空间方面
上面讲述Frontier的配置都是锦上添花，真正让这台车的越野能力站在更高次的，是得益于它的车身结构。
Frontier的车身总长度为5.3米，属于中型皮卡车并且在同级别中是车身最小的，这意味着在险恶的路段上行驶更加灵活，脱困能力也更强。
内饰方面
在新款Frontier上，日产给予许多高质感的内饰和功能设施。比如8英寸的彩色触控屏和仪表盘，全系标配带加热的皮革座椅和可加热方向盘，在顶配版本还支持真皮座椅和真皮方向盘选配。
大量的赤红色装饰和对比色缝线非常好看，但真正突出Frontier特色还是它的精致程度。
整车全部玻璃皆为隔音夹层，并且使用了比上代更抗噪的地毯，即使在长时间的上坡路段发动机保持高转速的情况下，室内噪音也能控制在一个合适的范围内。全系标配10扬声器的Fende音响系统。
结语
目前日产官方还未正面发布有关于Frontier的起售价，坊间有传闻最低版本可能不到3万美元，不过该车目前仅限在海外地区上市，是否有可能引进到国内对标丰田的坦途则有待考证。可以确定的是，Frontier的目标不仅是日系这类皮卡，而是美系的那些大块头们。
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