1.5T最大输出达184Ps！这是什么神仙发动机？

前段时间，别克正式发布旗下定位A+级轿车——威朗Pro GS。当然，该车早在2021年上海车展上就已经露过真容，但具体实际的信息则是前几天在上海正式公布。

众所周知，威朗、英朗两位选手是别克品牌针对紧凑型车推出的绝对王者，特别是英朗，每月销量足以说明其实力。

如今全新别克威朗Pro回归四缸发动机，并且使用全新的1.5T动力总成给大家带来不少惊喜。很明显，这款发动机将会在未来作为别克乃至通用集团最重要的动力总成之一。

这台全新1.5T发动机官方内部代号“Avatar阿凡达发动机”，寓意前卫、科技、升华，此外，该发动机未来还可以兼容48V轻混、插电混动以及强混等多种混动形式。

这款发动机使用单缸最优的设计理念，通过模块化架构开发而来，根据不同车型、不同功率会有不同的版本，威朗Pro上的版本最大功率为135kW，最大扭矩250N·m。

该发动机集成了目前市面上能看到的高新技术，诸如35MPa高压直喷系统、电控泄压阀、全可变排量机油泵等。

DVVT全段可变进排气正时使用了行业首发的Dual Fast相位调节器，调节速度比上一代产品提高一倍，同时采用控制阀内实现机油自循环，可以提升扭矩的响应速度。此外机油消耗率降低50%，并减小油压需求，有助降低油耗。

水中冷技术是很多原厂厂家喜欢使用的技术，通过紧凑的管路布置，能让车辆拥有更出色的响应能力。但水冷式中冷对于气温冷却效果有限，且需要更复杂的回路设计，整体可靠性需要厂家重视。

此外，ATM主动式热管理系统以及提升发动机NVH的一体式发动机罩、抑制压力波动的截流板、辐射噪声聚氨酯泡沫声学罩等装备的技术的加持，强化了发动机整体的性能以及适用性。

这台1.5T发动机通过搭载通用最新的一代控制器芯片（ECM），最高频率达到300MHz，将发动机、传动系统、底盘系统、车身系统等在算力和内部储存器性能进行了一定升级，把整个发动机元件实现了电气化，通过电器元件对发动机多个零部件实现控制，以带来更多拓展的可能性。

对比可知，即便面对秒天秒地的思域也不甘落后，以5kW的优势胜出。在扭矩方面，250N·m的最大扭矩在面对大众EA211时不分高低，最大功率相比起EA211的110kW更强悍。可以说，最新的1.5T阿凡达发动机绝对有实力跟目前一流1.5T“扳手腕”。

此外，这款全新1.5T发动机得益于上述高新技术的加持，扭矩平台宽度也得到了进化。全新1.5T发动机在1500-5000rpm区间均能输出250N·m的最大扭矩，相比起老款的1700-4400rpm有了明显长进，扭矩下降得更加平顺，发动机可用输出范围更广。

更低的涡轮介入转速，意味着在日常驾驶时更容易进入涡轮正压区，动力更容易得到释放。同时得益于5000rpm依旧能保持最大扭矩输出，官方宣称百公里加速仅为7.7秒，在国六b的背景下实属不易。

作为家用车，油耗问题也是大家关心的，官方公布了该发动机在WLTC工况下百公里油耗仅为5.95L，比上一代发动机提升6%。

与同级车型相比，威朗Pro的全新1.5T发动机账面数据已经追赶甚至超越了部分对手，在动力和油耗方面得到了不错的兼顾，同时随着电气化的推进，在后期扩展性层面无疑优于EA211以及L15B发动机。

对于别克品牌乃至整个通用集团来说，这台1.5T发动机将在通用集团全面新能源化之前的主力机器，上至B级车君威、紧凑型SUV昂科威，下达A级车整个比克品牌乃至通用集团都将会大规模使用该发动机。

参考本田，本田在2016年在思域上推出1.5T发动机后，几年内广泛覆盖旗下车型，从缤智到冠道，统统有L15发动机的身影。大众同样如此，EA211 1.4T发动机同样搭载在集团下各车型上，而大众最新的1.5T发动机即将来袭，不知道届时阿凡达发动机还能不能保持优势？

综合下来，阿凡达发动机由于后来者的优势，在国六b的限制下通过各种高新技术的加持可谓是竞争力十足。据悉，威朗Pro将于8月底上市，搭载四缸发动机的威朗Pro将打破目前A级车的平衡，成为A级车市场中的强力竞争者。