试驾菲亚特500 Dolcevita：仅仅为了浪漫而生的产物

作者：王姐评车
2021-08-11 12:49
5797

500自2007年诞生以来销量突破2.2+万辆，进入混动、电动化时代。首先，在我们正在测试的 Dolcevita 版本中，重量仍然落在生活方式而不是微混合物质上。

曾经有过一些汽车，你从远处第一眼就能认出。Scarab、MINI和Nuova 500是最知名的老款车型，而今天仍然是三款中的两款：MINI 和 500，因为新甲壳虫在 2019 年离开了我们多年。

这款意大利小型汽车自 2007 年在 Luca De Meo 的指导下推出以来，一直吸引着欧洲市场，包括希腊市场。FIAT 继续依赖商业——我们只能说——以 500 为名，去年推出了 500 的微型混合动力版本，位于该系列的基础上。这辆车的四个装备版本之一，以“Dolcevita”的名义，就是我们今天所拥有的。

但是让我们回想一下 500 Hybrid 包有多少只猿 - 在我们继续讨论 Dolcevita 化妆品包和设备之前，我们不知道它是正式名称还是“500”。新发动机取代了旧的 69 马力 4 缸 1.2 发动机，它无法应对新的反污染规范和竞争。

因此，我们现在正在处理由 5 马力电动机驱动的 3 缸自然吸气 69 马力 Firefly。该装置与由 11 Ah 锂离子电池（容量 0.13 kWh）供电的 12 伏起动器-交流器配合使用。坦率地说，尾门上的“Hybrid”字样与所有轻度混合动力车一样具有误导性，因为 500 甚至不能纯电动移动一米。利润被限制在代表中 25% 以上的扭矩。

努力减少摩擦（1 个 EEK，12 个气门）和重量为 77 公斤的 3 缸 FireFly 以优化其性能，在米勒循环中以高理论压缩 12:1 运行 - 出于有效原因，它在 9:1 之间发挥作用和 12:1。

起动机-交流发电机开始通过其皮带增加 20 Nm 的扭矩，使 FireFly 增加 25%。超过 2,500 rpm，“电动机”的扭矩下降到 15 Nm 到大约 3,500 rpm，放大停止。

当然，上述所有内容在理论上都是正确的。因为在实践中它一点也不明显——我们说得很少。发动机仍然喘不过气来，如果您在路上爬行，则可以通过推动任何档位来弥补 6+ lt / 100 公里的消耗，以弥补低扭矩的不足。

但菲亚特在 500 Hybrid 中加入了另一个小工具：在 30 公里/小时以下激活自由运行。这是一个功能，当您将变速杆置于死角时，它会完全脱离变速箱（就像按下离合器一样）以最大程度地减少损失。虽然停止/启动系统在发动机关闭和重新启动时都是谨慎的，但上述程序很奇怪，因为在变速箱中没有齿轮的情况下驾驶是不自然的。除了在这种情况下，减速不会为混合动力系统的电池充电。所以，宝物很可能是煤炭。

驱动单元要求的是菲亚特号称下降19%的油耗。不幸的是，我们测量的与工厂性能相差甚远。我们的平均值是 6.1 lt / 100 km（根据 FIAT 给出的 WLTP 为 5.3），这意味着使用 35 lt 油箱，500 的射程约为 570 公里。与旧的 1.2 Fire 引擎相比，增益并不可怕，因为它不到 7 升。但有所不同的是 115 g CO 2 / km（因此零道路税），在 1.2 的情况下，WLTP 会增加接近 140。

与之前的 500 相比，机舱和体验还有哪些变化？在计算机的 7 英寸 TFT 彩色屏幕上加入新的显示：电池和电机之间的能量流动。一旦您将脚从油门上移开，恢复过程中的制动就会比平时更加强烈。否则，您将享受同样透明的驾驶体验。对道路行为的相同观察。