试驾：保时捷Taycan4S，内燃机不在，但乐趣犹在

当手不自觉地握紧方向盘、深踩电门并陶醉于结合了高亢排气和宇宙飞船声音的模拟电子引擎声浪时，我意识到了一件事情，保时捷可能做出了一件让他们自己都没想到的事情——加速燃油车的灭亡。

在Taycan之前，电动车所呈现出的不仅与驾驶乐趣无关，反而给大众留下的更多印象是脱离驾驶。

关于驾驶关于操控，在目前市面上的这些主流电动车上，我们看到的从来都是如何实现无人驾驶，各家比拼的也是消费者们更看重的，是谁的智能驾驶辅助系统更强，即使是在操控感受方面相当不错的特斯拉，其名声鹊起的主要原因也跟操控乐趣毫无关系，自动驾驶才是它确立了电动车企龙头地位的主要原因。

然而这就造成了一种现象，对于（充电条件OK的）电动用户来说，电动车就是最好的代步工具，相比同价位的燃油车，它就是能够让用户更简单舒适安全的实现A点去到B点；而对于热爱驾驶的人来说，电动车所留下的代步印象过强，傻瓜式的操作方式、现阶段不那么成熟的底盘调校以及毫无人车沟通感的操控表现，实在难以让这个群体的消费者对电动车提起兴趣。

再加上现阶段电动和燃油相对敌对的状态，驾驶死忠粉更是对电动车嗤之以鼻。

然而，就像文章开头所述，在开上Taycan之后，当即使像我这样一个极其热爱驾驶的人也陶醉于保时捷所提出的电动出行方案时，我真的意识到了一件事情，Taycan的出现即使不会像我前文所述加速燃油车的灭亡，也起码会让更多人的去拥抱电动车。

因为Taycan让我明白，电动车不仅可以作代步工具，它也同样可以提供相当出色的驾驶感受，有我们所钟爱的顶级性能车的味道，也有一种打开新世界的感觉。

那比如说转向手感和底盘部分，Taycan所呈现出的表现与911（992）Carrera几乎是一模一样的。

转向手感整体偏沉，阻尼随速随角度增益做得都很线性，精准度更是做到了手术刀的级别，虽说日常驾驶时偏沉的转向力度的确不是特别友好，但跑车不就是这个味道么。不要说转向手感不重要，调转向手感很简单之类的话，这种转向的感觉，在Taycan之前没有任何电动车做到过。

底盘部分，Taycan采用的是MLB EVO2的前双叉臂后四连杆，并且融入了熟悉的保时捷4D底盘控制系统。日常的感受上就是硬中带有一丝柔韧，即使是在最“舒适”的底盘模式下也依然如此。

过坑洼时虽然感受还是会有被颠一下的感觉在，但是是明显被过滤过的那种，高级感犹在。

至于极限上的表现，开它的这几天全部都在公共道路上所以并未体验到，但以我接触Taycan之后对它的认知以及它赛道所呈现出的成绩来看，这可能就是天花板般的存在。

对了，最近关于避震器的话题很火，比如CT5的MRC电磁悬挂以及极氪001的空气悬挂尚且都在热议之中，正好我就多说两句Taycan搭载的PASM的电子避震器。

首先，它的空气弹簧是三腔室的空气弹簧，按账面实力来看，它的响应性和多变性是要远高于单腔室的001；而PASM的筒身，则采用的是电磁阻尼控制，与MRC电磁悬挂一样，筒身里的阻尼油放了很多的金属细小分子，通过通电的方式，会以极快的速度改变阻尼的密度。

以一句话总结Taycan的PASM，即使MRC与001的空悬加起来，其设计的复杂程度和技术含量也没有PASM的高。

当然，它们不是一个价位本身就没什么可比性，而我只是看到网上最近热议较多所以就稍加对比轻松一下，大家当个乐子看看就好。

回到正题，接下来我要讲的，就是“新世界”了。

首先电机性能就不用多讲了，电动车的特性让其加速性能本身就没什么可吹嘘的，这次体验的Taycan 4S虽然绝对性能赶不上Turbo以及Turbo S，但最大435Ps以及开启起步控制超级增压后的最大530Ps和649Nm的输出，也还是配得上强悍二字的。

另外，Taycan前后搭载的均为PSM永磁同步电机，其转子所采用的磁铁是稀土磁铁中的铝铁硼分子所组成的永久磁铁，效能可以相当持久，同时也可以通过定子的电压，让它产生永久的磁性，表现相当稳定。

而该电机的定子所采用的特别的发卡式铜线缠绕工艺，也让它比传统的圆柱形方式可以多缠25%的铜线，这个重要性是在缠绕铜线的数量是决定着电机输出功率的高低的，某种程度来讲，它有点类似于内燃机排量的意思。

真正的重头戏在Taycan的前置单速变速箱以及后置的双速变速箱上。

虽然电动车配个单速变速箱就已经足够了，但保时捷为了提升动力的平顺性以及Taycan极速的表现，还是给Taycan在后桥配上了一个两速变速箱。

前桥上的单速变速箱的齿比是8:1，后桥的双速变速箱1挡为15:1、2挡是8:1。

这样所形成的最直观的表现就是Taycan 4S的极速可以奔到250km/h左右，Turbo S更是可以超过260km/h。

不过让我所着迷的并不是它的极速能跑多快，而是它有一个很特别的换挡感受。

当时速达到100km/h往后再加速时，Taycan会进行升挡动作，但与燃油车不同的是，Taycan的转速不会像燃油车那样有个先落后起的动作，而是换完挡之后转速接着继续爬升，最高转速16万转的Taycan配合上真的很迷人的电子声浪，这种感觉与燃油车完全不同，但同样相当令人着迷。

篇幅所限我并不能把Taycan的所有讲全，如果有关于Taycan的问题我们可以在评论区再交流一番。

但真的，这次试完Taycan，我心里有一个理智的声音就是可以不相信电动车，但永远要相信“保时捷”。

或许汽车未来的发展方向不是电动车而是风动车、水动车、核动车等等，但开完Taycan后的我，心里真实的想法就一个，爱谁谁，只要有保时捷这样的企业在，作为内燃机死忠粉的我就完全可以做到抛开恐惧，活在当下，接受变化，拥抱未来！因为，乐趣常在。