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星脉这款车非常有意思，虽然上市的时候非常高调，但后来的两次小改款进行的可谓悄咪咪，一次改掉了初版排气声浪过杂的问题，一次进行了座椅升级提高了乘坐舒适性，基本每次改款都称得上是升级改良。虽然低调，但可谓良心。
上市4年后，星脉在今年3月份迎来了车系史上最大幅度的一次改款，虽然外观设计依然没有太大变化，但动力总成以及车型配置的分布变化还是值得一说。所以本次试驾报告，我们就从变化着手，再聊感受。最后，因为自星脉上市以来我已经深度试驾过三款不同外观内饰配置的车型，所以本文末会再给有意者提一些选配建议以供参考。
取消HES，3.0T 车型性价比显著提升
先说变化。相较之前的车型分布，21款取消了HSE版本，最顶配的车型变为了3.0T SE，而这个SE，也就是本次试驾的车型，是我认为星脉全系性价比最高且最值得购买的。
首先，相比20款SE，21款的价格由78.28万元降到了69.8万元。
价格虽降但配置反升，空气悬挂由原来的选配变为标配，增加了360°全景影像和涉水感应系统。相比起被取消的自动泊车，这些配置显然是更能够提升实用性和用户的体验感。
另外，标配的英国之宝音响也由原来的17喇叭升级到了19喇叭，中控屏尺寸由原来的10.2英寸升级到了11.4英寸。看这些配置变化，即便是维持20款的售价，也是值得的。不过还是要说一点，星脉都这个价位的车了，HUD和座椅通风仍然是选配，确实是有点说不过去。
设计上的主要变化集中在内饰，除了刚刚提到的变大了的屏幕尺寸，这次还更换了全新样式的方向盘和电子挡杆。说它是升级倒不至于，我的感知是单纯地换了个样式，谁好谁坏还真不好说。
至于InControl OS 2.0系统，英国人的审美我要再次给予“呱唧呱唧”了，UI界面设计之简洁之大方，建议国内的华为、斑马等制造车机系统的品牌多学习学习，毕竟现在已经有大量的自主合资品牌采用您们的车机了，在设计上还是稍微负点责任为好。
当然发动机的变化才是这次的重头戏。
3.0T V6机械增压变为了 3.0T L6机械涡轮双增压+48V轻混，数据层面最大马力380Ps降到了340Ps，但扭矩由450Nm提升到了480Nm，0-100km/h的官方加速由原来的5.7s降到了6.3s，但最大扭矩输出区间由原来的3500转升级为了1500-4500转，最大功率输出区间由6500转提升到了5500-6500转。
此外，油箱也由63L提升到82L，加满油后的单次续航里程有了大幅度的提升。
驾驶感受虽不完美但足够“路虎”
感受方面我先直出驾驶体验了。
尺寸虽小于揽胜运动，但开起来所营造的大车感以及高坐姿带来的视野却一点也不逊于揽运，驾驶着星脉你绝对不会产生低“揽运”一头的感觉。
转向手感方面，相较改款前并没有变化。作为一辆SUV来说它的转向手感已然出色，低速时转向手感较轻，转向力矩的随速随角度增益做的很细腻，既有高级感又保留了一定的沟通感，尤其是在山间小路游走时，细腻的转向是会让人爱上的。
自适应动态系统对路面的分析和空悬的加持，星脉的悬挂支撑性还是可以做到相当充分的，山路上做个稍微激烈点的驾驶，底盘能够提供相当不错的循迹性。
毕竟这套自适应动态系统能够以每秒500次的频率分析转向位移、每秒100次的频率分析车身位移，进而不断改变车身四角的阻尼力。
山路极限够高，高速巡航够平稳，坑洼路面够舒适，与地面的隔绝感足够，这套底盘放在星脉上看起来已经非常完美，不过，它还是有一些瑕疵。
在城市走走停停的道路上，星脉的“船性”非常明显，在一脚刹车一脚油门的激烈操作下，坐在车内是能够明显的感知到俯仰动作，这会给车内的驾乘人员带来一定的眩晕感。说实话，我倒不记得在之前的星脉上有过这种体验。
所以在城市驾驶这个野小子，要对它温柔点。
至于动力总成，纸面上虽然变化较大，但实际体验与之前相比并没有太多的不同，机械涡轮的双增压和48V系统的加持，让这台直六引擎完全没有动力迟滞的现象发生，较广的最大动力输出区间也让星脉无论是在低、中、高速的加速表现都足够优秀，8AT的换挡也几乎是全速域的平顺。更让人惊喜的是山路激烈驾驶，8AT在档位的选择上也比过去精准了很多，换挡逻辑值得称赞，不用手动模式也完全可以玩得尽兴。如果硬要挑问题，还是在低速拥堵路况，变速箱换挡偏慢的性格会带来一种涡轮迟滞的感觉。
对了，星脉低转速下排气所产生的隆隆声可能会对一些追求安静的消费者带来一些不适，不过这个是因人而异的事情，有人喜欢安静，有人就喜欢这种隆隆声所带来的大排量车型应有的气势。多说一句，深踩油门，星脉的声浪足够英国足够好听，高亢的声浪很纯。
总体而言，在驾驶感受上除了城市低速拥堵路况，星脉在舒适和运动的兼顾上做的足够优秀。
至于本次试驾并没有涉及到的越野部分，这是路虎的看家本领，有全地形越野反馈系统在，这根本不是该关心的问题。你要做的，就更换好AT胎。
做工设计的确是奢侈品级，英国设计不服不行
静态感受，后排乘坐空间表现星脉不如价格更便宜的Q5L、GLCL之流，但以够用的标准来衡量它还是绰绰有余完全没有问题的。座椅坐垫靠背的承托性和包裹性也做到了足够好，如果用料选择织物绒面相拼材质，座椅的软度和陷入感会更加好。
视觉层面，路虎有现代的设计思路，但仍保持了英伦传统设计应有的质感。
与前一段时间试驾过的Q7一样，星脉的内饰也是三块大屏，但星脉所营造的视觉冲击力和视觉效果完全不同。在三块显示效果细腻的大屏之外，星脉的座椅与中控台上都覆盖了由丹麦奢侈品制造公司Quadra 提供的质感很棒的颗粒感皮质，看着非常精致，摸着又很温润。此外，A柱等其他部分也包裹了麂皮，这些细节处处彰显着英国豪华车的那种“端着”的血脉。与其他品牌相比，这完全是不一样的审美气质，英国人在设计领域的功底，真的不服不行。
读到这里，如果你觉得星脉很适合自己，那可以继续往下，看看除了试驾感受，我的选装建议是否也会对你产生一些参考价值。
首先配置上我是建议升级到22喇叭的英国之宝尊荣，虽然SE版的标配有19喇叭，但1300瓦的尊荣相比标配的750瓦还是有质的差别。说一个小的知识，其实在四年前试驾星脉时就有察觉，这套音响是更适合听交响乐的，后来得知，星脉的音响总工程师Walla Murphy是一名声学工程师，同时更是英国伯明翰市立交响乐团服务的演奏家。
其次，外观颜色的选择上我建议上阿拉斯加蓝色配22寸9幅哑光浅银色撞色轮毂，清新淡雅的颜色和多幅的轮毂完美匹配星脉优雅身段。
最后就是前面提到的内饰座椅材质，我的建议是上织物绒面相拼，它无论是乘坐体验还是视觉感受，都是路虎官方提供的所有材质里极佳甚至是最佳的表现。我曾经天真地以为星脉的真皮材质是要靠加钱选装的，没曾想这个织物绒面才是真正的王者！
或许由于不太景气的销量表现让星脉在绝大多数网友眼中就是一台带着“最美”标签的小众路虎，但不可否认的是，它较为全面的产品力表现和绝对配的上“揽胜”品牌的硬实力，的确又可以给消费者提供一个此价位保时捷Macan之外又高于BBA的豪华选择。
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