试驾第七代伊兰特 造型争议大 驾控似钢炮

北京现代第七代伊兰特今年上半年共销62380辆，实现了月均超1万辆的好成绩，对于一台阔别中国市场10年再回归的车型来说算是十分成功了。第七代伊兰特凭借什么吸引了消费者，抱着这样的疑问我们进行了一番试驾。

外观体验

现代从几年前开始放飞自我，旗下的新车都个性十足，第七代伊兰特也是如此。第七代伊兰特外观属于个性运动风格，一看就是主打年轻市场。中网造型官方称之为“参数化宝石前格栅”，与楔形大灯相结合很像一张邪魅的笑脸。这个车头造型争议还是比较大的，不过我个人觉着挺好看的。

第七代伊兰特头灯全系标配LED光源，并标配自动大灯功能，这可以说非常实在了，大多数同级对手的入门车型还是卤素光源。

第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。较大的宽高比让伊兰特看起来很“趴”，侧面看过去姿态也是接近Coupe轿跑风格。车侧的腰线曾被网友戏称“钣金师傅的噩梦”。暂且不管维修的事，单看腰线确实很好看。

第七代伊兰特车尾部十分惊艳。贯穿式尾灯两侧尖角很锋利，看上去像是猛兽的獠牙。黑色的小尾翼和扩散器都强化了运动属性，不过我怎么也想不明白为什么设计师要设计一个单边双出的排气，强迫症看了浑身难受。

内饰体验

第七代伊兰特的内饰设计我认为是中等偏上水准，一眼看过去没有惊喜也没有失望。副驾侧的扶手看似是给副驾用的，但实际上是用来给驾驶位营造环抱感的，虽然造型不错，但坐在副驾总感觉有些憋屈，像住在一个30平筒子楼里一样。

第七代伊兰特中高配车型提供10.25英寸全液晶仪表，并提供三种主题，总体来说显示效果都很不错。

我们的试驾车采用10.25英寸中控屏，低配车型为8英寸。车机系统与百度合作开发，内置语音控制、百度地图导航、QQ音乐，且支持百度CarLife手机互联。作为一个不记路的年轻人，导航是我最看重的功能，这一点必须好评。

中控屏下方是多媒体和空调的部分控制按键。按键全部为触控，灵敏度很高，但在这个价位不要奢望有力回馈功能。空调的控制按键中，温度和风量的控制按键被集成在中控屏里，好在语音控制也能控制空调，操作的便利性还是有的。

中央通道前面有个手机无线充电平台，要是低配车型这里就仅是个储物区。第七代伊兰特采用拐杖式换挡杆，个人觉着这有点违背年轻化，不过换挡杆上方会显示当前挡位，总体还不算太老气。

驾驶体验

第七代伊兰特的坐姿偏低，运动氛围营造的十分到位。我们的试驾车为1.4T车型，最大功率140马力，峰值扭矩211牛·米，传动系统为7速干式双离合变速箱。车子开起来的感觉不像是140马力的车，更像是160马力左右的车。第七代伊兰特的1.4T发动机采用的是小惯量涡轮，1400转就可以爆发最大扭矩。油门踩下去即便没有降挡也能明显感觉到动力的涌出。

第七代伊兰特的驾驶模式切换按键位于中央通道，采用一个按键循环切换逻辑，逻辑顺序为舒适-经济-运动-智能，个人认为运动模式和经济模式顺序应该换一下，当前的逻辑需要先怂一下再支棱起来，没法让我一键进入战斗状态。

运动模式下变化最明显的是变速箱，深踩油门后变速箱会连续降挡。完成一段急加速后，车子还会在低挡高转状态维持一段时间，确认你真的爽完了才会把挡位升上去。如果你想要参与感更强的驾驶，还可以用上换挡拨片。第七代伊兰特的1.4T车型标配换挡拨片，看来现代知道年轻人的小心思。

第七代伊兰特转向手感适中，响应速度也是家轿的标准水平，从这可以看出还是顾及到家用的。第七代伊兰特的悬架系统采用前麦弗逊后扭力梁悬架，整体支撑性不错，紧急变道后悬架可以迅速托住车身，不会有多余的摆动。不过这套悬架系统过滤细小震动能力不强，对追求操控的人来说可以提升路感，但对于家用来说可能舒适性就要打折了。

全文总结

第七代伊兰特的主销车型为1.5L+CVT版，虽然此次试驾的是1.4T车型，但畅销原因也能从中窥之一二。老款车型积累下的口碑是畅销的前提。对于年轻车主来说，伊兰特是童年。对于中年司机来说，伊兰特是青春。这样一台车回归，肯定能赢得人们的信任。其次设计上的成功，用车群体年轻化的背景下，第七代伊兰特造型抓人眼球，符合年轻人对于运动的理解。配置方面，第七代伊兰特符合中国人的用车习惯，这一点要比部分日系和德系选手有竞争力。作为一台家轿，第七代伊兰特空间也能满足日常使用。最后，两种动力差异明显，无论是血气方刚的小伙子，还是不惑之年的老司机都能在第七代伊兰特的车型里找到符合自己需求的车款。

紧凑型轿车市场中一直都是德日争鳌头，国产夹其中。第七代伊兰特归来展现了昔日王者风范的同时也加剧了市场的竞争。第七代伊兰特自去年10月上市后，便蚕食着对手的市场份额。伊兰特能否再展当年雄风，韩系车能否再登一线，还需我们拭目以待。