试驾第四代汉兰达：高品质出行和轻度越野的最优解

 “流水的七座车，铁打的汉兰达。”

毋庸置疑，在7座SUV市场，广汽丰田汉兰达从诞生起就是“一哥”，国产12年市占率霸榜，3 年 89.96% 的高保值率，累计收割110万的用户。销量和口碑双赢的汉兰达，也于近期迎来了第四代换代，热度仍然是高居不下。

TNGA-K平台下焕新而来能否继续保持统治力？在智电化浪潮下竞品又能给其带来多大压力？带着这些疑问，记者来到塞上江南银川，一座与汉兰达极为契合的城市找寻答案。

东临九曲奔流的黄河，西依雄浑巍峨的贺兰山...银川有着塞北的磅礴之势，细微处也可见江南的细腻与柔软。而这可能也与第四代汉兰达的产品特性和所倡导的生活态度较为贴切。高自由度、高品质的生活方式， 5天城市生活，2天短途郊游，7天长途探索。在这座城市，你能够将第四代汉兰达的完整体体验出来。

注入“绅士”基因，进化了哪些？

基于TNGA架构开发而来的全新第四代汉兰达，摒弃了一贯在国人心中的霸气暖男形象，彻底颠覆了固有的设定，外形变得更年轻化，也更具运动性。

相比上一代，车长增加75mm，车高增加35mm，轴距增加60mm，跃级成为中大型SUV。7 座版本的布局，从近年来呈爆发式增长的 MPV 市场分一杯羹的意图，再明显不过。

“力量型绅士”是官方给予第四代汉兰达设计语言的定义，对比现款来看，新车外观在承接整体敦实的感觉下，增加了几分年轻运动气息。全新上下分体式梯形进气格栅、20寸高光大轮毂，都展现出新车的宽大感与厚重感。贯穿式前倾腰线与溜背式悬浮车顶造成视觉反差，极富冲击感。

在延续优良的储物和乘坐空间外，第四代汉兰达在内饰方面也注入了年轻时尚的活力基因，较现款也有了明显的升级，多变的曲面、新车方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用皮质包覆，整体质感提升。首次搭载12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控显示屏，在“新势力”大屏主导的潮流下，新车也算是顺应趋势了。

第四代汉兰达搭载了全新车机系统，导入包括面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统，支持地图导航、在线音乐、语音识别、小程序、支付等丰富的生态服务功能。不过，在实际体验过程中，语音识别的精度和灵敏度还有待加强。

作为一台家用SUV，舒适性方面的表现至关重要。

试驾的顶配汉兰达配备了可开启全景天窗，面积相当可观，能够为第二、三排乘客带来不错的开阳感。此外，第二排座椅滑轨延长30mm，使得第二排空间表现更为出众，第三排腿部空间不是那么局促。另外，JBL音响为顶配车型专属，如若有所下放，势必会更加友好。

放大动力优势，轻度越野YYDS

此次试驾的路段主要为了两大部分，银川市区的城市道路和高速公路；贺兰山、黄河古渡景区的山路以及非铺装路面。据官方介绍，此次试驾的顶配车型并非最终量产版本，但已无限接近。

彻底舍弃2.0T+6AT动力组合的全新汉兰达，转而采用了丰田最新的第四代增强版混合动力系统，也就是我们熟悉的那套THS Ⅱ系统。在汉兰达身上，这套系统同样由一台2.5L阿特金森发动机加上电动机和动力电池组成，这种搭配在这个级别里还属独一份。

账面数据上，第四代汉兰达输出总功率相比威兰达的混动更“漂亮”一些。在电池容量提升的前提下，第四代汉兰达的发动机和电动机的输出功率均分别达到了141kW和134kW，系统综合最大功率也达到了183kW，要优于此前第三代车型上的2.0T发动机。

第四代汉兰达的行车视野相比前作有质的改变，较窄的 A 柱与抬高的坐姿才是 SUV 正确的打开方式，不管是去越野还是走高速，拥有良好的行车视野心情都会跟着好起来。

起步轻踩油门，电机发力迅捷又自然。随着油门的深入，车辆的加速能力相当不错，而当深踩油门踏板时，此时发动机会全力介入，车辆提速也比较快。中高速加速超车给人很足的信心，就算时速一百公里以上，继续加大油门，动力还是会源源不断的输出。

E-CVT无极变速箱在整个驾驶过程中存在感非常低，它所带来的最大优势就在于平顺性，这也是家用SUV最应追求的。

方向盘转向力度比较适中，指向性也还算精准，整体驾驶手感也是偏向舒适类型，而非运动类型。最小转弯半径也缩小到了5.7m，对于这个尺寸的车来说十分重要。

第四代汉兰达提供经济、舒适以及运动三种驾驶模式，切换每种驾驶模式后，仪表盘会有相应的颜色变化，运动模式下动力也会相对“暴躁”一些，不过整体区别并不大。

驶过高速路段，进入到贺兰山国家森林公园后，路程也变为了多弯且颠簸的盘山公路，这也到了全新汉兰达THS系统和E-Four的“主舞台”。

对于熟悉丰田车的朋友来说，E-Four虽然算不上“新朋友”了，但在大电池包的加持下，让其有了更多发挥空间。该四驱可实现前后轴驱动力100:0-20:80的动力分配。不过术业有专攻，由于城市SUV的定位，这套四驱系统仅仅具备轻微烂路的通过性，可以满足平时城市通勤情况下，偶尔去郊外撒欢的需求，重度越野还是别了。

在黄河古渡的非铺装路面，全新汉兰达终于展示出了诞生于TNGA架构下的优势。更低的重心、更高的车身刚性、更平衡的车身配重，都让这台车在处理路况时游刃有余。此外，新车还配备一键脱困功能，这对于在沙石路段行驶的场景极为友好。

全新汉兰达悬架采用前麦弗逊式独立悬架、后E型多连杆式独立悬架组合，得益于全新架构打造的汉兰达，在底盘质感方面有所提升。悬架初段的滤震性能不错，细微的颠簸都能被很好地隔绝在车厢外。即便是稍微激烈一点的驾驶，悬架仍旧不会做出任何妥协，能够给予到车辆足够的支撑性。

行走在黄河边的连续减速路面上，全新汉兰达给到的都是扎实感，车身整体性非常好，减震器对颠簸和震动的过滤也要比上一代更加彻底。

根据官方的说法，全新汉兰达在NVH上做到了全面升级。对于上一代来看，车内静谧性表现还是相当不错的，在时速80km/h以下表现良好。但在THS系统全力输出时，车舱内的静谧感也会被风噪和胎噪所打破，这一点也是量产车后需要改善的一点。

写在最后：

只有汉兰达才能超越汉兰达。一个公认的SUV市场的常青树，即使面临市场趋势的变化、 消费者需求的改变，竞争力依然足够坚挺。

尽管面临理想ONE、一汽-大众揽境等后起之秀的挑战，但此次汉兰达的高处再进化和混动亮点依旧亮点满满，七座SUV市场份额必定有所洗牌变动，但能否撼动汉兰达的霸主地位，还留有一定想象力的空间。