2.44万
《我有车》原创车主故事：彼时的2006年，正值中国经济开启新一轮腾飞，不少家庭拥有了自己的第一辆车，也是在那一年，一汽-大众引入速腾并国产上市，该车迅速得到了市场追捧，由此让速腾成为了无数家庭的选择。其后经过了数载发展，速腾至今已连续多年蝉联A+级轿车的市场销量冠军，累计用户超过300万，足足影响了几代人的购车选择。
有见及此，《我有车》近期联系了两位不同年代的速腾车主采访，了解他们与速腾背后的故事。他们分别是2011款1.8TSI手挡速腾车主的李先生，以及2012款1.4TSI自动挡速腾车主的张先生。此外，他们还拥有一个共同身份——全新一代速腾车主……
▲ 致敬老速腾：陪伴是最长情的告白
众所周知，基于PQ35打造的2006款-2011款速腾堪称神作，家族序列A5，这在当时的同级别、同价位，无论产品力还是用户口碑，在老速腾（A5）面前几乎一个能打的都没有！
“当时买车是为了方便工作，因为我要经常到外地去见客户，不买车真不行。”现年40岁的李先生已经从事银行工作10多年时间，他也从最开始的一名小职员升迁为区域经理，当他回想起自己10年前下定决心买车的时候，不由感慨起来，“那时买‘速腾冠军’完全是出于口碑好、销量高的因素才买，这车到现在用了10年，直到卖车时也没坏过，而且保有量大、保养还便宜，所以现在想想当时选择它是最正确的决定！”
“现在的年轻人太幸福了。当时手动挡车型还相当普遍，自动挡价格要贵不少，考虑到当时事业才刚起步，又想要个比较足的动力，因此1.8T手挡就成了我的最佳选择项。”至于为什么不退而求其次，选择其它品牌去买一款价格稍低的自动挡车型，李先生对此回答是，“那个阶段大众神车可是如日中天般的存在，买大众车去谈合作也比较有面子。”
“大家或许都听说过一些关于A5时代‘速腾冠军版’的神话，10年时间，每次跟它相处最愉悦的就是上高速时，这车底盘表现尤其扎实，只要涡轮上了正压，当时在路上真是想超谁就超谁，而且油耗也不算高，好好开百公里最多才6个多油，这也是我后来再考虑买速腾2021年型升级版的主要原因，只能说速腾实在太棒了。”
同样对自己的老车充满不舍的还有张先生，比李先生小10岁的他刚毕业就买了人生第一辆汽车——2012年上市的换代A6版速腾。需要说明的是，张先生所拥有的这代速腾，和《我有车》编辑的是同款年份，而且也都是顶配车型，所以小编对这款车也同样抱有十足的感情。
在被问及与老速腾印象最深的故事时，张先生思索许久才说出，“有段时间比较难。”原来在2015年前后，当时张先生刚转行去做外贸行业，原本英语不太好的他主动报读英语培训机构学习，所以要经常往返于家、公司、英语培训班等多地，可以说这段时间速腾发挥了极大作用。
小编的速腾距今也陪伴了近10年之久，当时买车无非就是冲着口碑超强、市场热度居高不下去的，而且当年A6一代速腾的外观虽然比较中庸，但内饰设计即便放到现在也不过时。另外基于PQ35打造的速腾还是留有不少大众的运动调性，这个观点老车主基本都懂，无论是风琴踏板还是底盘的工整度，也是市面上很多车比不了的。
对于大部分国人来说，汽车从来都不仅仅是代步工具，当一个人拥有自己的座驾后，可以说太多的人生故事将由汽车所串联起来，这在两位受访者的经历中尤能体现，他们的老速腾既解决了日常通勤问题，同样也成为了个人仕途以及家庭温情的见证者，也难怪老速腾车主们对各自的“老朋友”深深不舍，足见他们对于速腾的高度认可。
▲ 换车还选速腾？
从入手2011款速腾冠军版到现在，已经过去了10多年，李先生从初入职场的年轻小伙儿成长为一家之主，时至今日它的老速腾已经不能满足全家人出行的需要，于是有了购车计划。他所考虑的条件一是换购预算不想太高，另外也希望新车能够满足一家人日常出行的需要，于是可以提供足够宽裕的后排空间这点尤为重要。
现如今，速腾已经发展到了A7一代，该车轴距相比上代车型大幅加长80mm至2731mm这点让他很是动心，带来宽裕乘坐体验的同时，4753×1800×1462mm的三围尺寸还带来了近乎B级车的豪华形象，再加上情怀等因素加成，这使他下定决心再次将购车对象锁定为速腾。
恰巧，李先生在购车时还赶上了一汽-大众速腾Long-Wheelbase2021年型升级版及30周年纪念版，这几款车型可以简单理解为2021款速腾的年型车，5款车型的官方指导价格13.59~16.59万元。
“当然，配置水平够高这点也很关键，我买车时刚好赶上升级，有11项高端配置升级为全系标配，其中最亮眼的包括无钥匙及一键启动系统、后视影像、真皮多功能方向盘、驾驶模式选择、疲劳提醒、定速巡航、全景天窗、外饰氛围灯等等，感觉这波赚到了。”李先生说。
另外速腾2021年型升级版还全系标配了七个安全气囊，在配备前排正、侧面安全气囊，贯穿式头部气帘的同时，还装配驾驶员膝部气囊，可以说车里被动安全方面几乎拉满了。
对于李先生而言，开了多年手动挡的他一直想买辆自动挡车型，毕竟城市拥堵越来越严重，但出于对老车的感情始终不舍得换购。直到李先生去一汽-大众4S店看了实车以后，新车的革新程度终于打动到他。“速腾2021年型升级版这外形设计实在是漂亮，比我那一代速腾看起来年轻多了，而且包括门板以及前后盖板的冲压筋线也足见一汽-大众的功底！”
同样打动李先生的还有速腾2021年型升级版的内饰氛围，以他所购买的280TSI自动超越版为例，该车相比上两代车型内饰已经开始向驾驶员一侧倾斜，所以驾驶沟通感相比老款明显更强，另外就是在2021款车型上，车里的8英寸液晶仪表和8英寸中控屏都已成为标配，顶配更是给到了9.2英寸中控屏和10.3英寸全液晶仪表组合，且全系支持CarPlay、CarLife以及原厂手机互联映射功能，满足智能化出行需求没有问题。
不仅于此，作为一名老司机，促使李先生下定决心的关键要素还有速腾2021年型升级版的动态表现。常年跑惯高速的他对于车辆底盘、动力性能等表现早已有了自己的评判标准，因此当他试驾过后，已经被新车的综合驾驶感受所吸引，“这台1.4T EA211马力很足，150匹的数据堪称标多少轮上就有多少，这也是大众向来的传统操作，而且即便到了后半程，发动机输出同样有劲，应对城市代步、周末郊游足够了！”
作为A+级紧凑型轿车，速腾一直都是行业标杆，所以其2021年型升级版的底盘表现也无需担心。据李先生给我们的反馈，他觉得除了这代速腾的底盘依旧扎实以外，该车的前麦弗逊+后多连杆独立悬架在坑洼路面亦能从容应对，而且避震器本身把余震控制得足够到位，这表现在同级里已经是相当出色的水准了。
或许会有很多人不理解，为什么会二次选购速腾？我想理由有很多，除了考虑到家用及经济因素外，也说明老速腾给车主带来了足够出色的使用体验，同时更是反映了速腾2021年型升级版有足够能力去应对用户消费升级的需求，证明新车依旧保持了与时俱进的产品演变，MQB平台所赋予的超强产品力表现足够能打，是始终值得消费者信赖的A+级家轿标杆。
《我有车》总结：用神车来形容速腾一点不过分，可以说陪伴了几代人的成长。在此期间，不仅用户得到了个人仕途的发展、家庭角色的转变，速腾也经历了多代革新。尽管时间改变的东西很多，但人们的生活在变好，而速腾也在通过不断进取从而让产品力再度跃升，唯一不变的是，速腾在A+市场中不可撼动的标杆级定位！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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