标准续航版不到30万，Model Y上路的为何越来越多？

很少有哪一个品牌价格调整能调整到像特斯拉这种拉横幅维权的，相比之下理想ONE和小鹏G３的年度换款维权充其量只能是小打小闹。

不过，Model Y这次的降价却打破了这一传统，毕竟你说它降价了，标准版的门槛确实已经低至27.6万元，比起初的34.79万元低了不少，但说它没降价，也是理所应当，原先这一价格的Model Y压根就没变。但伴随着这波“没有硝烟”地降价，特斯拉Model Y再次收获了不少订单，上路的实车也越来越多。那么这台上市不过大半年的纯电SUV，是如何做到让人紧张而又不买不行的呢？

先行者，自然能占领高地

在真正将眼光移到Model Y本身之前，不妨先看看对手们都有如何表现。

在25-35万的价格区间，除了Model Y之外，来自传统阵营的比亚迪唐EV、大众ID.6X、AION LX，以及新势力的极狐αT都是“誓将取代特斯拉”的关键对手。这些产品的入门版本续航大多保持在500km以下，各系车型最具闪光点的配置也未能体现，想要全套？显然高配或者顶配才能体验。

而相比之下，特斯拉还是比较务实的。在一辆电动汽车最基本也是人人都能看懂的参数之上，却很少能有凌驾于Model Y之上的，例如门槛版本的525km综合续航、最低299Ps的驱动电机、5.6s的零百加速、标准的L2+级别自动驾驶以及各种电动化的配置等，Model Y对上各路豪杰的门槛版本很少有劣势。

从一辆车最基本的出行属性这个点上，特斯拉优势是很明显的，仅仅是门槛版本的价格，依旧有下落的区间罢了。其次，似乎Model Y最没有看点的也是这台车的本质，脱胎于Model 3的底盘，在诞生之前格调就已经确定。

特斯拉式造车，本就是一块招牌

特斯拉之所以成为所有头部电动汽车OEM的假想敌，另一个关键是伴生而来的科技属性。无论承认与否，特斯拉靠着科技在出行上的颠覆是最多的。高阶的自动驾驶技术仅仅是一部分，包括电子电气架构、网联化功能实现、人机交互场景乃至最基础的内外饰设计等，对千篇一律的经典思维都是致命打击，所以说，特斯拉三个字，对Model Y的加成也不可小觑。

另外，在理解用户所需这件事上，特斯拉并不逊色于大众等传统OEM。激进的设计，极致的辨识度都让Model Y的受众区间有着强烈的分界圈，科技和颠覆让其在年轻人群体中有较强的诱惑力。如此一来，圈子内的用户对其的认同感保持在较高的层级，圈子外的并不强求。抓住自己需要抓住的目标，Model Y未来销量还会提升这一论点，并不难理解。

生态上的颠覆，一样不可忽视

网购的兴起让年轻人购物变得直接又实在，免去中间考验人格魅力和基本功的砍价环节，无疑是最符合时代消费需求的。所以，去掉4S店模式的特斯拉更符合90后一代的消费观念，垂直整合资源的方案也更有利于一个新型品牌的发展，库存量和生产节奏都能有较大的把控性，传统销售模式对已经健全销售渠道的比亚迪和大众来说，反倒成了一种累赘。

另外，特斯拉品牌本身一直坚持自主运营超充站和以及用车生态等也是提升Model Y软实力的另一因素，当然，这些特斯拉专属充电站功率和收费先抛开不谈，仅从城市覆盖率和逐年增加的数量来说，比其主要的竞争对手还是有一定优势的。

品车识味：

总结一下，特斯拉Model Y还是具有强大的销量增长空间的，当然未来继续下探的门槛价格会促进这一空间的增长。对于这个结论，其实大多时候归结于对手不够打，传统造车理念的束缚让一众有实力的传统OEM不敢迈出第一步，符合年轻人倾向的激进几乎没有在产品上有所表现。而敢于迈出这一步的新势力阵营往往又缺乏技术和经验的支撑，而Model Y，就这么成为行业内的一朵“奇葩”了。