沉睡40年的兰博基尼还能卖多少钱？16台保时捷911！

作者：192黑人（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）

很多人在买车的时候，都说一台车要开一辈子，结果几年之后，许多人都因为种种原因把车卖了。

都说车开着开着会贬值，不过对一些特别的车型来说，车龄越大，车子的价格可能越高。

比如这一台兰博基尼Miura P400 S，它生产于1971年，可以查询到它的底盘编号是4761，车身编号675，生产编号575。这些独一无二的编号，都是它身份的象征，也是它不断升值的基础。

有意思的是，这台车的第一任车主也没想到它现在能值这么多钱。

它的第一任车主，是一名在美国上学的伊朗学生，他在购入这台车之后自己先开了2年，跑了不足16000英里，在期间出过一次小事故之后，就将这台兰博基尼Miura P400 S一直放在车库里了。按第一任车主的说法，他曾想修复这台车，但因为某些原因耽搁了。

也没准这位伊朗学生家里有油田，车停太久了忘了停在哪，可能是在正常不过的事情了。况且，这还是一台超级跑车。

不知不觉时间过去了40年，这台兰博基尼Miura P400 S就在一个位于加利福尼亚的仓库里放了40年，直到下一任车主发现了它。

由于放置时间太久，下一任车主对这台兰博基尼Miura P400 S进行了彻底的修复，甚至为此找来了许多修复专家，组成了一个专家团队，以追求完美的细节。

在修复中，专家团队索性除去了外观的车漆漆面，让车身钣金以最原始的方式展现出来。从细节来看，效果还不错。

毕竟，兰博基尼 Miura是兰博基尼旗下第一款采用中置后驱布局的超级跑车，奠定了超级跑车结构的基础，同时在它发布时，兰博基尼 Miura也是当时市面上最快的量产车。

兰博基尼 Miura使用了V12的自然吸气发动机，排量3929 cc，最大马力350ps，匹配5速手动挡变速箱，能给人带来最为纯粹的驾驶乐趣。

而除了P400车型，兰博基尼 Miura还有P400 S、P400 SV、P400 Jota（仅1台）、P400 SV/J（仅5台）、Roadster（博通设计，仅1台）、P400 SVJ Spider等衍生型号及改装车型。

（图为1968年的兰博基尼Miura Roadster）

本文的主角兰博基尼Miura P400 S，虽然不是最稀有的版本，但在1968到1971的生产时段里也仅生产了约140台，弥足珍贵。而至今仍能存世的兰博基尼Miura P400 S且车况到位的车型，更是十分稀罕。

因此，当现任车主有意出售这台50年前生产车，拍卖行当即给出了180万至 220万美元的估价。

如果按美国市场新车的估值，纵使以200万美元的估计计算，卖掉这台兰博基尼Miura P400 S也能够买下大约16台保时捷911了。基础版本的911在美国市场价格不到12万美金。

而即使这台兰博基尼Miura P400 S价格再高，也有朋友会说了，当年有这么多钱干点什么不好，拿去投资美股，有多少股票50年能涨100倍了，买麦当劳、可口可乐的股票也好。仅以1970到2019年时间段计算，麦当劳和可口可乐的平均涨幅为 1164倍和264倍。

不过那个年代超级跑车的纯粹驾驶乐趣，可能错过了就没有了吧。

如果50年前你能买下一台兰博基尼Miura P400 S，你会选择买下它吗？现在如果有条件，你又会选择买一台超级跑车吗？

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