夹在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，亚洲龙为何两头不讨好？

文：​芝士驾道 原创：diego

B级车市场是目前轿车市场中最火热的一个细分市场，像帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁这些车，都是B级车市场中的种子选手，价格大致在20万上下，无论从性能还是空间舒适等方面都可圈可点，也是家庭用车中最常见的。

不过有些消费者觉得B级车还是有些小了，但C级车的价格又觉得贵了，所以他们想在这之间找到合适的车，这就给了车企一个别样的思路，B+级车应需而生，这次我们就选择其中一款代表作——丰田亚洲龙，做一个中肯的评析。

众所周知，丰田在中国是有2家合资公司，也就是我们熟悉的广汽丰田和一汽丰田。为了提高市场占有率，丰田在2家合资公司实施双车战略，像广丰的C-HR对应一丰的奕泽IZOA，广丰的雷凌对应一丰的卡罗拉。而在B级车领域，广丰有凯美瑞，一丰则是亚洲龙，但亚洲龙无论从车身长度还是轴距都比凯美瑞长一些，所以说亚洲龙是一台B+级车。

从今年上半年的销量来看，亚洲龙是5万辆出头，而凯美瑞是9万多辆，差距还是很明显的。为什么会有如此大的差距呢？一方面是亚洲龙的整体定位和价格比凯美瑞要高一些，另一方面凯美瑞的前脸已经很激进了，但亚洲龙更加夸张，有人说它除了灯就是进气格栅，还有人说它的前脸像块墓碑。这样的颜值就很分裂了，喜欢的人喜欢得不得了，不喜欢的人简直深恶痛绝，销量上不来也在情理之中。

说到灯就必须再吐槽一下，之前亚洲龙引进国产的时候，大家都对美版上的鱼骨式大灯心心念念，结果到了国产版上没了，换成了普通的LED大灯。而内饰方面，美版的实木饰板被取消，座椅材质也由真皮换成真皮和仿皮混搭，无线充电功能也被取消了。

更加分裂的是，亚洲龙的前脸虽然用力过猛，但内饰和整体调校都是偏中年化的，比如内饰的配色和风格有些老旧，中控区域的设置也不够潮流，油门响应、底盘悬挂质感、操控手感等都让人有昏昏欲睡的感觉。这就有点尴尬了，年轻人接受不了它的里子，中老年人又接受不了它的面子，两头不讨好啊。

其实这个现象已经上演了，最近丰田在美国打算停产亚洲龙，并退出美国市场，将产能全部转给雷克萨斯ES，就是因为亚洲龙的销量太差，今年上半年，其在美国销量仅为1万余辆，而凯美瑞是17万辆，两者简直判若云泥，苟延残喘确实也没必要。

平心而论，亚洲龙能有现在的销量属实不易了，在它国产之前，凯美瑞已经奠定了B级车标杆的地位，它上市后价格比凯美瑞高，定位却不是太清晰，夹在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，难做啊！预算不够的去买了凯美瑞，追求豪华的去买了ES，留下亚洲龙独自黯然神伤。

中国的消费者还是很在乎销量和口碑的。凯美瑞在2006年国产，15年间销量已经突破了200万辆，口碑更是有口皆碑，十几年来一直是国企老总和小老板们的最爱。而一汽丰田看着广汽丰田赚得盆满钵满肯定眼红，所以把亚洲龙也引入国产。但有凯美瑞珠玉在前，消费者的固有认知很难一下子改变，后来者想突围市场是很难的，所以说亚洲龙能有现在的销量确实也不容易。

一汽丰田本来是想用亚洲龙作为皇冠的替代者，但皇冠在中国消费者的心目中基本属于豪华品牌，是可以赶得上雷克萨斯的，价格区间也是在30万区间，和雷克萨斯ES在同一区间。所以让亚洲龙取而代之是有些勉为其难的。现在看来，丰田还是把亚洲龙往凯美瑞上靠一靠比较合理，如果能在近两年把亚洲龙的销量拉升到差不多能赶上凯美瑞就是胜利。​