马自达复活转子跑车？再堵车跟你姓！

1970年，马自达把RX-2带到了我们面前。这是一款具有里程碑意义的车型。其搭载的12A转子发动机，可以爆发出120匹马力，匹配4MT之后，可以支持它拥有11.3S的破百成绩。所有这些参数大家别忘了一个前提，那就是上世纪七十年代。在当时看来，RX-2的性能绝对算的上是劲爆。

但是，初代的12A汪克尔转子发动机并不是十分成熟，在油耗和可靠性上还存在比较致命的问题。所以，RX-2也处于空有一身本领却不敢上台和对手较量的状态。

于是，在此后的RX-3车型上，马自达给其换装了一台12B的转子发动机。正是这个改变，让RX-3在和日产Skyline的Grand Prix比赛中取得了胜利，第一次让世人亲眼见识到了转子的威力。截止到1976年，RX-3赢下的比赛数已经突破一百场，属于它的传奇正式开启。

之后的RX-4，可以看做是一款更豪华、更运动的RX-2。动力上，RX-4和RX-3走了相同的路线，最早搭载的是12A转子引擎，随后改进为12B。和RX-3不同的是，其更加注重日常的舒适性。

1978年，全新一代的RX车型诞生。出人意料的是，它并没有按照数字顺序的排列命名为RX-5，而是被叫做RX-7。这款车一直到今天都是整个RX车系当中最成功的、最经典的车型，没有之一。

初代的RX-7用上了前麦佛逊后四连杆悬架系统，这样的悬架搭配在当时可谓是非常领先的。毕竟，高昂的成本让很多车企望而却步，而马自达却选择孤注一掷。动力上，马自达给这款车装上了最大马力为130匹的双转子发动机，匹配5MT和3AT变速箱。

或许是觉得动力压榨的还不够极致，1983年，马自达第一代RX-7又推出涡轮版车型。新车最大马力提升到了165匹，相比自吸版有了长足的进步。也正是靠着这款车型，马自达RX-7在美国消费者面前展现了强大的实力，为日后的巅峰奠定基础。

1985年，第二代马自达RX-7正式发布，新车底盘代号FC3S。如果你是头文字D的影迷，那么对它肯定不会陌生。片中主人公高桥凉介正是靠着这款车型，圈粉无数。

新车在引擎盖上加入了散热口，更容易冷却的同时，也可以加大中冷器的进气量。动力上，新车的最大马力也提升至了185匹。在匹配后桥多连杆悬挂和四驱系统之后。整台车的性能和操控性再度得到大幅度提升。

凭借着动感的外观设计和顶级的性能和操控，FC3S在销量上表现的十分亮眼。就连限量版车型都因太快被抢购一空，而不得不增加300台的订单。

1991年，RX-7再度换代。新车在设计上一改之前方正的风格，用上了大量流线型的元素。既跟上了90年代的汽车设计潮流，也进一步降低了风阻。

底盘方面，马自达更是下了血本，整车50:50的重量分配，前后全铝制的悬架和中置发动机布局，让它拥有了顶级操控性。

动力上，新车最大的马力提升到了255匹，改款之后为265匹，Type R和Type RS甚至达到了280匹。顶级的性能和底盘素质让第三代RX-7成为了赛道利器，以至于后来被誉为怪兽的马自达787B赛车也用的是第三代RX-7的底盘。

2003年，马自达发布了RX-8车型。新车定位于轿跑车，采用对开门设计，这在RX车系历史上是绝无仅有的。

底盘方面，新车同样采用了前后铝制悬架和50:50的前后配重。动力上，231马力的双转子发动机对比以往的车型算不上强劲，但对于一款轿跑车来说却足够了。

然而，RX-8似乎有些生不逢时。JDM最辉煌的时代已经过去。对比德系的性能车，RX-8在绝对的加速性能上占不到太多的优势。再加上其后期极高的维护成本和偏差的实用性，让这款车最终消失在消费者视野中。

可最近，豪哥说车获悉，马自达在日本注册了一个“R”形状的商标，这就让很多马自达的粉丝开始浮想联翩。难道说马自达要复活RX系列？然而，马自达一直未做出官方回应。

在我看来，RX系列复活并不是不可能，只不过不会再搭载转子了。要知道，转子本身就是极小众的产品，未来的趋势又是电气化。因此，新车就算复活最大的可能还是混动或者纯电车。

可能很多粉丝会对这个结果比较失望，认为没有了转子的RX不再纯粹。但我想说的是，在当下电气化的浪潮下，情怀这东西真的不堪一击。有些回忆和经典能够被延续就已弥足珍贵，且行且珍惜。