自动驾驶测评，小鹏P5与特斯拉Model3谁更有优势？

在汽车市场上,纯电动车越来越受到消费者的认可和喜爱,而关键原因,与其高度智能化水准有很大关系。要知道,纯电动车由于减少传统动力系统,采用集中式电子电气化架构,让高级智能驾驶的实现成为可能。

那么,在众多以“高智能”标榜自己的热门纯电动汽车产品中,你更看好谁?如果放在以前,我估计会毫不犹豫地站名声响亮的特斯拉Model3,但偶然见识过小鹏P5之后,我的心开始有些动摇了。

【图注:特斯拉Model3】

【图注:小鹏P5】

自动驾驶差异显著,视觉算法or双激光雷达

众所周知,马斯克是视觉算法的忠实支持者,因此特斯拉Model3的自动驾驶实现也主要依靠视觉方案,然而,这确实让绝大多数消费者最不能放心的一点。

特斯拉Model3搭载包括前置三目摄像头、左右两侧各2颗面向侧前和侧后的摄像头,以及1颗后置摄像头在内的8 颗摄像头,理论上能够完成360° 纯视觉感知的无死角覆盖。然而在实际驾驶过程中,由于摄像头依赖环境光照,容易受到恶劣环境的影响,而且无法直接判断景深,这无疑给自动驾驶安全打上了一个大大的问号,一直以来与特斯拉如影随形的“刹车失灵”事件,也与此有着莫大关系。

【图注:特斯拉Model3】

再看小鹏P5,它是全球首款量产激光雷达智能汽车,采用激光雷达方案,在运行时,激光雷达可以通过发出光束快速并且准确地对外界物体的位置、大小等信息进行识别、判断,以形成准确的数字模型,相比视觉方案,小鹏P5的激光雷达方案可实现更长的监测距离、更高精度,以及更快的响应速度,更重要的是不会受到环境光影响。

【图注:小鹏P5】

事实上,在自动驾驶领域,激光雷达的优势无人不知,只不过由于造价高昂,导致不少车企选择性忽视实用价值,而小鹏P5的这波操作无疑饱含满满诚意,甚至在此次推出的6款车型中,550P/600P车型竟配备了双激光雷达,感知范围覆盖前方横向150°、纵向150m,测距精度达到厘米级,更有32个感知传感器buff加成,实现360°双重感知融合,难怪小鹏P5推出后,有网友调侃称:走特斯拉没走过的路,让特斯拉无路可走。

【图注:小鹏P5】

智能驾驶辅助配置详解,小鹏P5实力取胜

除了自动驾驶方面的差异,智能驾驶辅助配置也是决定智能用车体验的关键,而在详细了解后我发现,特斯拉Model3的智能驾驶辅助配置也并非我想象中那么“值得”。以最近因再次降价1.5万元,跌至23.59万元而引发热议的特斯拉Model 3标准续航升级版为例,自带的基础版 Autopilot只具备自动车道保持、全速域车速控制等功能,只能在高速路段等特殊路况下发挥作用,若想进一步解锁自动辅助导航驾驶、智能召唤、自动泊车等更高阶的智能驾驶辅助功能,还需得加价几万块购买FSD才行。

【图注:特斯拉Model3】

这样看来,只有基础版 Autopilot的特斯拉Model 3,勉强能达到L2 级别自动辅助驾驶能力。

相比之下,小鹏P5的自动驾驶辅助系统已正式进入XPILOT 3.5时代,在此前的高速NGP基础上新增城市NGP功能,令不少车迷惊喜不已,这意味着不仅仅是在高速工况下,在城市中的日常用车场景下,也能享受到省心出行、便捷驾驶的乐趣。

【图注:小鹏P5】

最后,小鹏P5 550P/600P车型将辅助驾驶模拟显示系统、透明底盘、360°全景可视泊车辅助系统等高阶智能驾驶辅助配置全部收入囊中,能全方位满足用户对智能用车的需求。而如此优秀的小鹏P5,预售价格的上限也才23万,这难道不比“丐版”特斯拉Model3香太多了吗?