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进入2021年后，丰田率先在卡罗拉和雷凌这两款紧凑型轿车上装配了1.5L三缸发动机，以通过更低的价格和更丰富的选择性，快速促进一汽丰田和广汽丰田向百万辆销量目标迈进。不过由于中国消费者对三缸发动机存在抗拒的态度，卡罗拉和雷凌1.5L三缸版本在市场上的推广似乎没有想象中顺利。
8月5日，广汽丰田发动机有限公司（下称：GTE）召开了一场高层报告会。在会上，TMC中国本部长上田达郎重点提及到了目前雷凌所使用的1.5L三缸发动机，呼吁员工以身作则，带头普及和推广1.5L发动机的好处。
上田达郎指出：作为发动机工厂的一员，希望每位员工都能主动思考自身能为扩大1.5L车型的销售做出怎样的贡献。与此同时，他还举了个例子，现在GTE有大约1600名员工，如果大家都积极向10个亲朋好友介绍1.5L发动机的优势和好处，就有16000人了解了这款发动机的优势所在，这16000人再推荐5个亲朋好友，这样传播的力度就超过10万人了。
据了解，目前在广汽丰田的产品阵容中，暂时只有雷凌使用了1.5L三缸发动机，且均搭载在低配版本车型上，售价区间为11.38万-12.78万元。笔者查询到，雷凌1.5L三缸车型在今年1-6月的累计销量为15993辆，在雷凌家族内部的销量占比不到15%。对比之下，姊妹车型卡罗拉的1.5L三缸车型在上半年的表现则要更出色，1-6月累计销量达到了24537辆。除了卡罗拉本身更具影响力外，与其低至10.98万元的起售价预计也有很大的关系。
以目前丰田高层的态度来看，广汽丰田雷凌1.5L三缸版本暂时没有被放弃的计划，但如果目前低迷的销量一直持续下去，势必会阻碍雷凌家族销量的增速，这是丰田中国和广汽丰田必须要面对和解决的严峻问题。
在长安福特、上汽通用等美系合资车企纷纷折戟后，广汽丰田、一汽丰田、东风日产等日系合资车企却反其道而行，在各自的重磅车型上推出了三缸版本。诚然，三缸车型拥有更好地燃油经济性，但其结构原理也注定了抖动等问题的存在，即便车企目前已经通过技术很好地优化了这一问题，但依然无法彻底消除“三缸车=抖动”在消费者心中印记。此外，三缸车型没有得到消费者认可的另一大原因便是价格，在制造成本和排放成本降低的情况下，部分车企对三缸车的定价基本与四缸车型保持了一致。
小结：近期，全新一代奇骏的上市又引发了关于三缸车的新一轮热议，从反映出的情况来看，消费者对三缸发动机的认知有了不小的提升且更加理性，认为只要价格合理还是愿意购买三缸车型。因此对于广汽丰田而言，如果要让更多消费者接受雷凌1.5L三缸版本，或许最直接有效的办法便是把价格进一步下调，否则，官方应该及时做出决策，通过缩减1.5L三缸版本以提升1.2T四缸车型的数量；或者再推出1.5L四缸发动机，形成1.5L三缸、1.5L四缸以及1.2T四缸三种燃油动力，为消费者提供更多的选择性，继而快速向百万辆销量目标迈进。
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