试驾宋PlusDM-i，全程78公里，汽油消耗4.6L

这几年，我国加快了电动汽车领域的研发，特地引入了特斯拉进入国内，目的就是将这潭水搅浑，让自主品牌有压力，从而提升产品力的研发，我们都知道电动车的优势非常明显，从个人角度上，电动车免摇号，上绿牌， 不限行、免购置税，节能环保等，那么从大局上，全力发展电动车，从而让我国减少对石油进口的依赖，不管是从哪一个角度上考虑，发展电动车都是有益的。

那么目前我国除了引入特斯拉这外国企业外，自主品牌能拿得出手的新能源车企也不少，其中比亚迪算是老牌造车势力中的扛把子，比亚迪经过多年的研发投入，在新能源电动汽车领域这一块有着非常成熟的技术，同时除了纯电动领域外，插电混动技术也遥遥领先其他车企，作为插电混动领域的引领者，比亚迪今年推出的宋PlusDM-i，就非常的成功，官方宣传百公里亏电油耗4.4L，那么究竟是不是真的这么厉害呢？我们对这辆车进行了试驾体验。

我们试驾的是一辆纯电续航110Km宋PlusDM-i旗舰版车型，这辆车搭载的是1.5L阿特金森循环发动机，配有EHS电混系统组成的插电混动系统。其中1.5L骁云发动机热效率最高达43%，压缩比达到15.5，就这热效率来说，全球第一。宋PlusDM-i这辆车的综合功率最高达173kw，零百加速仅需7.9s，这个加速成绩，不比同级的2.0T排量的SUV差。

宋PlusDM-i接近2吨重，但是我们实际开的过程中，发现虽然这辆车很重，但起步时的动力输出非常线性，非常顺滑，只要轻轻一踩油门，动力马上得到回应，这点不想燃油车那般，踩了油门，动力有一定的延迟性。除此之外，深踩油门的话，发动机和发电机会串联工作，共同驱使电机，让急加速和高速超车有了非常强大的爆发力，同时车辆在爆发出强劲动力的同时，并不会给人一种突兀的感觉。

宋PlusDM-i一共有两种动力模式，第一种是纯电模式，第二种是混动模式，纯电模式大家都很了解，那就是单纯的用电驱动，发动机不会介入工作，而混动模式（HEV）相对来说比较复杂，车辆会根据当前的使用情况，会做出一些相应的驱动模式，HEV串联模式，HEV并联模式或者发动机直驱模式，并不用人为的去操作，这一点我觉得非常智能化，不需要我们自己纠结什么样的情况下用什么模式。

宋PlusDM-i在行驶的过程中，最令人惊喜的是底盘调校，与我们之间开过的燃油版车型不同，虽然两辆车都是同样的底盘悬架，但底盘的整体感，明显宋PlusDM-i给人更加舒适，高速变道更有信心，并且在过减速带的时候，造成的车身跳动，悬挂弹簧也能很好的拉住车身，不会造成多余的晃动。

油耗方面，我们测试的车辆处于馈电行驶，为了我们能更加了解宋PlusDM-i亏电油耗，我们在测试的时候，将行车电脑数据清零，同时我们测试的这条路线，大部分是高速路和快速路，还有一部分的市区道路拥堵路段，从出发点到目的地，总共78公里，花了1.4个小时，平均车速55km/h，汽油消耗4.6L，这么换算下来，宋PlusDM-i的百公里馈电油耗为5.8L，这就是我们本次试驾宋PlusDM-i馈电之下的真实油耗，相信这个结果很多网友们都意想不到。

但是虽然和官方宣称的馈电油耗百公里4.4L油要多上一些，但我们这次试驾一共4个人，全程开着空调，听着音乐，再加上车身也装了一些设备等，我觉得这么大的车这点油耗完全能接受，大家觉得呢？

总结：值得一提的是，110km版的宋PlusDM-i支持快充，只需要30分钟就能将电量充到80%，在深圳很多带有充电桩的停车场，前两个小时是免费的，也就是说，这个也是一个车主福利，一年下来也省了不少钱。