马自达CX-5销量惨淡，是时候考虑更新换代了！

手握20万左右，打算购买一台SUV，你会怎么选？是随波逐流选择丰田RAV4、本田CR-V等主流合资品牌？又或是尝试后起之秀坦克300、领克01等自主新贵？无论如何，很少有人会考虑马自达CX-5，至少从销量来看马自达CX-5绝对算得上冷门。

2021年7月销量刚刚公布，马自达CX-5可以用一个字形容——惨。更郁闷的是，马自达CX-5七个月累计销量甚至不如丰田RAV4、本田CR-V一个月销量，同为日系品牌，这脸简直丢大了！在笔者看来，与其苟延残喘，不如快刀斩乱麻，早日把更新换代提上日程。

坦白讲，光从造型来看马自达CX-5并不算过时，引以为傲的魂动设计让马自达CX-5的造型很是超前，就算对比全新一代丰田RAV4、全新一代日产奇骏也丝毫不落下风。

不过进入到车内，强烈的反差感扑面而来，相比时尚犀利的外观，马自达CX-5的内饰设计相对保守，传统的中控台并没有太多亮点，尺寸偏小的中控屏尴尬的竖立在中间，无论是显示信息还是车机系统都已经落伍。换挡区域的物理按键分布略显中规中矩，总体来说马自达CX-5的内饰机械感还算不错，也没有太多俗气的设计，但时尚感和品质还是稍显不足，相比现款昂克赛拉的内饰还是有一定差距。对于年轻用户，很难接受马自达CX-5老气横秋的内饰。

丰田RAV4更新换代后目前提供了2.0L自然吸气和2.5L油电混合动力总成，除此之外还提供了插电混动的双擎E+高性能版本。无论是预算有限的年轻潜在用户，还是倾向更低耗能的经济适用男，又或是追求畅快加速的追风少年，都能在丰田RAV4里找到一款适合自己的车型。至于本田CR-V更新换代后也提供了1.5T/2.0L油电混合，全新一代日产奇骏虽然搭载备受争议的1.5T三缸发动机，但至少也算是在逐渐更新。

回到马自达CX-5，自从上市以来一直是2.0L/2.5L自然吸气发动机打天下，甚至连匹配的6AT变速箱都没有任何调整，其中2.0L发动机最大马力155ps最大扭矩200N·m，参数表现平平无奇，几乎是同级车型里表现最普通的。而2.5L发动机最大马力196ps最大扭矩252N·m，参数表现同样不算出众，目前调教优秀的1.5T涡轮增压发动机几乎能达到同等参数，甚至更加爆炸。虽然马自达CX-5发动机排量更大，后段动力储备更充沛，但奈何技术太老旧，实际表现太普通，已经到了与竞争对手接轨的边缘。

马自达一直有个豪华品牌的梦，从马自达对转子发动机的研发投入以及坚持自我的品牌调性来看，它的确有成为“二线豪华品牌”的潜质，例如在昂克赛拉等车型身上我看到了这个影子，无论是售价还是内饰细节品质都明显比丰田卡罗拉、本田思域等同级车型更有品质，不过在马自达CX-5身上却丝毫没有贯彻这个理念。

正如上述所言，马自达CX-5的内饰设计已经过时，细节用料也非常普通，完全没有践行“二线豪华品牌”的豪言壮语。如果说马自达CX-5的定位就是不折不扣的“买菜车”也就算了，可从各方面表现来看马自达CX-5也并不实用。4555x1842x1685mm三围尺寸毫无亮点，内部结构优化也没有达到本田、丰田高超的造诣，此外配置普及度不算优秀，另外像年轻人喜欢的语言人机交互系统（车联网）也未配备，产品属性与几十年前的古老汽车没有区别，只不过造型更加年轻一点而已，相信这也是马自达CX-5销量惨淡的重要原因。

马自达CX-5虽然造型时尚，但内饰还是过于老套，乘坐空间普通，动力总成也毫无亮点，整车配置尤其是智能互联这一块更是毫无建树，对比同级合资品牌对手毫无优势，面对同价位的自主品牌对手也输在交互体验和其他环节。在笔者看来，降价已经阻止不了马自达CX-5的颓势，唯一的办法或许就是更新换代，你说呢？

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