背上电池的Jeep牧马人4xe，还是曾经的“纯爷们儿”？

Jeep牧马人，一个在越野车圈无法抹去的传奇车型，自诞生以来，就一直被当做全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。

Jeep在2021年年初的时候，正式发布了史上首款搭载6.4L HEMI V8发动机的罗宾汉392，配合上476Ps/637N·m的动力参数，使得它被誉为“史上最强大的牧马人”。但是很可惜，这台机舱内印着“392”的牧马人依然无缘国内市场。但经典的重现总会随着时代的发展而带来新的惊喜，637N·m的扭矩毫厘不差的出现在了牧马人混动版车型4xe上，2.0T+电动机的组合，显然是硬派SUV在电气化时代的“最优解”。

但是我相信，对于大部分越野爱好者来说，他们会认为这辆背上了电池的牧马人4xe会变得不那么“硬汉”了，可事实真是如此吗？我想答案是否定的。

在这辆牧马人4xe上，你会发现它和那些被动接受电动化的车型不同，它并未对越野硬件进行阉割，插电式混合动力的系统也是在保证了原有的越野硬件的基础下所加入的。接近角、离去角、差速锁、离地间隙均和燃油版车型保持一致，Dana 44前后桥、自适应刚度可调五连杆悬挂、TRU-LOK电控差速锁等越野硬件也并没有随着插混的加入而被放弃，并且更加强大的动力系统，在面对一些极限条件下的越野更是如虎添翼。

而且在加入了混动系统之后，牧马人4xe还多了一个巨大的优势，那就是它的高原性能。相信去过高原的朋友们都知道，随着海拔的上升，空气会变得越来越稀薄，随之发动机的燃烧效率会成倍数的降低，最后使得动力需求变得迟缓，动力输出也会成倍的下降。不过由于牧马人4xe在原有那台最大功率266马力2.0T汽油机的基础上，新增了一台最大输出功率33kW的前电机与一台最大功率100kW的后电机，整套动力机构最大总功率为276kW，最大输出扭矩为637N·m。在电机的辅佐下，牧马人4xe的动力丝毫不受海拔影响，在电力充足的情况下，与驾驶纯电动车型无异，所以牧马人4xe完全不会和传统燃油车型一样出现“高原反应”。

日常行驶状态下，牧马人4xe优先采用HYBRID模式行驶，起步和低速状态下，那台最大功率100kW、最大扭矩250N·m的后电机，就会作为驱动整车的主要动力来源，电动机安静、平顺的动力特性，让这款车在中低速区域中开着很自然。随着车速的逐渐提升，混动系统也会使得发动机介入，这时候那台与发动机曲轴连接的前电机能够十分迅速的拉升发动机转速，彻底解决了发动机低扭较差的问题。

在说完观点之后，咱们再回到这款牧马人4xe产品本身来看。首先新车外观与燃油版车型保持一致，并没有因为背上电池而放弃硬汉形象。充电口位于前翼子板处，并且加入了蓝色的RUBICAN标识和4xe的尾标，用以表明自己混合动力车型的身份。

内饰设计上，牧马人4xe整体设计与燃油版牧马人也几乎无差别。横平竖直的内饰线条，塑造出相当硬汉的视觉效果。依然保留有大量体积硕大、手感清晰的物理按键与旋钮。只不过在方向盘左下方多了HYBRID、ELECTRIC、E-SAVE三种不同的动力选择。

并且有一部分人会怀疑插混牧马人4xe的电池系统在极限越野状态下还能否拥有较好的可靠性呢？笔者认为这是无需担心的。首先这套三星的锂电池一直以来的表现都非常良好。其次牧马人4xe拥有一套极其强悍的热管理系统，被放置在后座下方的电池系统，在必要时会用空调制冷系统对其进行降温处理。最后这套电池享用官方5年/18万公里的质保。

作为一款超经典的硬派越野车，牧马人在过去的80多年里面，四驱一直是其征服越野圈的一个法宝，比如罗宾汉车型在低速四驱状态下，4.1:1的扭矩放大，使得其脱困轻而易举。并且在撒哈拉版本上，它的分动箱齿比由原来的3.45:1升级到了3.72:1，更加接近罗宾汉的4.1:1，在特定的情况下，它的表现甚至会强过燃油版的罗宾汉。

最后，从以上的种种情况来看，这辆牧马人4xe并没有因为背上了电池而变得娘炮，反之，在动力系统上的提升和驾驶感受上的提升都是显而易见的，对于越野爱好者来说，牧马人4xe依旧是那个硬派、霸气且热血的牧马人，更加准确地说，是一辆更现代更智能的牧马人。