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如果不喜欢豪华路线，还有其他风格的内饰套件可供选择，比如碳纤维面板，Alcantara材，质包裹等元素，偏向运动风。
迈凯伦570S前脸空气动力学设计更加夸张，车尾设计了一片大型GT固定式后扰流板。轮圈 使用的是中央锁止式镁合金产品，搭配倍耐力赛用热熔胎。车内进行竞技化改装，包括赛用桶式座椅 、六点式安全带、防滚架和车内灭火器等。此外，还可选装气压千斤顶，用于更加方便地更换车轮.
570S的内饰非常简单，悬浮式的中控台镶嵌了一块彩色液晶屏幕，能满足导航、蓝牙电话/音乐、USB输入等简单的行车功能，在如今各种车联网及手机映射功能横行的年代，迈凯伦的人机交互系统就显得有些老旧了，当然了，这台车的重点也不在此，我认为能满足基本的用车需求便已足够。
迈凯伦旗下车型最独到之处便是采用了碳纤维单体座舱技术，直白点说就是整个驾驶舱都是基于一个由碳纤维制成的“盆”（或者说类似澡盆比较好理解）打造而来。相比推出已久的650S，570S在原先的“碳纤维座舱”基础上进行了一些改进。不过就驾驶者及乘客的角度来说不会产生太多影响。
迈凯伦570S前脸空气动力学设计更加夸张，车尾设计了一片大型GT固定式后扰流板。轮圈 使用的是中央锁止式镁合金产品，搭配倍耐力赛用热熔胎。车内进行竞技化改装，包括赛用桶式座椅 、六点式安全带、防滚架和车内灭火器等。此外，还可选装气压千斤顶，用于更加方便地更换车轮.
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