通用放弃三缸机，发布1.5T四缸发动机，马力超200匹

上汽通用早一段时间一直都在用三缸发动机，而作为代价，销量一度暴跌，最后只能通过“以价换量”的方式来弥补三缸机所带来的影响。或许上汽通用也没有想到国人对三缸机的抗拒程度竟然会如此之高，导致最后不得不放弃三缸发动机，重新换装1.5T四缸机器。

不过换回1.5T之后，上汽通用又不得不面临技术老旧的问题，毕竟这台发动机已经效力多年，无论是性能参数还是燃油效率层面对比同级竞争对手都要逊色不少。因此，上汽通用在前几天推出一款全新的1.5T四缸发动机。

不得不说，上汽通用还是懂的何谓“吃一堑，长一智”的道理。这次1.5T并没有使用三缸结构，而是继续深挖四缸机的潜力，从而使其在性能、能耗、排放上可以更进一步。其实成本算下来没有相差多少，因为三缸机需要考虑配置、减振等一系列问题，需要在发动机周围增加多个零件，而四缸机器在物理结构上就存在先天优势，不需要在这方面做太过工作。况且就算你三缸机再怎么优秀，消费者听到这个词语之后也会甩手拒绝。

那么这台新机器在技术层面上有着哪些优势呢？首当其冲无疑是环保，现阶段实行的国6B政策可以说让不少技术储备不到家的车企吃尽了苦头，为了达到标准，都选择在尾气喉位置加装颗粒捕捉器，但这就相当于给车子戴上一个口罩，时间一长就容易因为燃烧物不充分而造成堵塞。

为了能让燃烧更加充分，减少剩余出来的颗粒物，上汽通用给这台发动机加入了35Mpa燃油喷射压力，并且使用独立缸内直喷技术，能对产生的颗粒物进行最大程度下的限制，延长颗粒捕捉器使用寿命。

说完排放，接下来看看大家最为关心的动力性能。就目前来看，市场上颇受赞誉的小排量四缸涡轮机无非就是两款，一款是奇瑞1.5T，最大马力197匹，峰值扭矩280Nm；另一款则是本田自家的L15b机器，根据车型不同，最大马力177-193匹，峰值扭矩为220-260Nm。

不得不说，最近几年小排量增压机的性能数据正在不断往上飙升，甚至和一部分2.0T低功率机器相互抗衡。

通用这款1.5T发动机输出183-210匹的马力，最大扭矩为250-270Nm，对比上一代不仅完成全面超越，而且还高于奇瑞和本田两款1.5T机器。

不仅如此，根据官方给出的数据显示，通用这款发动机拥有高达100kW的升功率表现，这项数据在同价位竞品中找不出第二位。这是一种怎样的概念呢？A35上的2.0T升功率达到112.5。

发动机还能OTA升级

在新能源车企“不懈努力”下，消费者对于OTA这个词可以说已经烂熟于心，不同于电动车可以整车OTA，对于燃油车而言，整车唯一能OTA的地方或许就是中控这块多媒体屏幕。但这次通用又开创了先例，这台发动机用上了最新一代控制芯片，也就是我们所说的ECU控制单元，可以对发动机燃烧系统、进气效率以及运转工况提供相当多的升级和优化。

不仅如此，由于加入了VIP智能电子架构，发动机不仅可以拥有类似AI一样的自主学习功能，可以针对不同驾驶者习惯对发动机动力输出、底盘控制系统进行多方面自动调节，从而优化动态驾驶性能。此外，还支持OTA升级，这也意味着这台发动机未来有可能通过升级来获取更多的马力。

最后，这台发动机将会与现有的CVT和9AT进行匹配，如此一来，通用几乎所有20万以内的车型都会享受到这份红利。此外为了迎合电气化需求，这台发动机还兼容48V轻混以及插电式混合动力。这也为通用汽车未来发展铺平了道路。