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目前，国内SUV市场疯狂生长的热潮已经快要退去，很多消费者又回归了轿车的“怀抱”。在如今，笔者发现了一个很有意思的现象，那就是身边朋友在买车时，大部分都会考虑更大、更舒适的B+级轿车。而且大部分朋友的目标车型都是丰田亚洲龙。但是，笔者想说的是，B+级的好车不止亚洲龙，来自别克的君越，同样有着不错的表现，甚至在某些产品力上，已经超越了亚洲龙的水准。
比亚洲龙更大，君越论空间还没服过谁！
在以前，美系车有一个响亮的名号：“反向空间大师”。顾名思义，曾经很多美系车虽然车身尺寸巨大，但实际的内部空间却很小很小……但是在如今的别克君越上，通用泛亚设计师深入地优化了这辆车的空间利用率，使得车内空间与车身尺寸，做到了正向的匹配。
从车身尺寸来看，君越的长宽高分别为5026/1866/1462mm，轴距更是达到了2905mm。在同价位的车型中，君越的车身尺寸几乎无人能敌，直接比亚洲龙大了一圈！当然了，我们还得看车内的空间表现以及乘坐舒适度如何。
在君越的后排，实际的腿部空间差距其实和亚洲龙并不是很大。但需要注意的是，通过笔者的体验，君越的后排座椅会更加舒服。不论是坐垫长度还是靠背角度，或者是填充物对人体的贴合程度，君越做得都要更好，满足了舒适乘坐的需求。
当然，除了乘坐空间变得更大之外，君越的车内储物空间也得到了扩展。除了车内各处常规储物空间外，设计师还掏空了中央通道下方，形成了一块巨大的储物格，放手包放鞋子很方便。
可以说，同样是B+级轿车，君越面对亚洲龙，在空间方面丝毫不占下风。而消费者在购买B+级轿车时，看重的也正是空间方面的需求。
要说豪华，君越那就更有话语权了
如今，B+级轿车的发展方向，是豪华和舒适。光靠大空间，显然是不能让一辆车变得更豪华的，内饰设计和配置丰富程度更是重点。
其实，你完全不需要担心君越内部设计得是否豪华，别克的一大传统技能，就是可劲儿地往车里堆料。在君越车内也是如此，以别克环抱式座舱布局为基础，大量的皮革、搪塑、木饰板被镶嵌其中。当你习惯了君越内饰风格后，便会觉得，亚洲龙的内饰确实有那么一点点素。
对了，君越还提供艾维亚车型可选。在君越艾维亚车型上，采用了象牙白的内饰配色，并且顶衬和脚垫进行了植绒座椅，在豪华度上，完全不输于“豪华版亚洲龙”——雷克萨斯ES。
而在配置方面，基础的车联网系统、自动空调这些配置就不多说了，妥妥的标准配置。君越在配置上的豪华，主要集中在NVH品质上。甭管是入门级的552T豪华型，还是顶配的艾维亚旗舰型，它们都配备了前排多层隔音玻璃和ANC主动降噪系统。在实际的感受中，即便外面在打雷，车内的声音也很小很小……而这样的静谧体验，在亚洲龙这台车上，是无法感受到的。
关于三大件，是时候改变对美系车的老观点了
每当我们提到君越这种美系车的三大件，大家首先想到的就是耗油、变速箱顿挫、可靠性低；而提起亚洲龙这样的日系轿车，我们的印象则会是可靠、省心、耐用、节油……拜托，这都是上一辈的认知了。如今的通用，并不是大家想象中的那样。
首先，在动力系统方面，君越652T车型搭载的2.0T可变缸发动机，在节油性能上必然无法与亚洲龙双擎媲美。但是，放在纯燃油车型中，这辆车的动力却是十分高效的。通用为这台发动机提供了可变缸技术（可以在行驶时闭缸，减小油耗）、35Mpa高压直喷技术（提升燃油雾化率，并且降低排放）、低惯量电控涡轮技术（提升涡轮响应速度）等先进的科技。
在实际表现中，君越不仅动力不错，652T车型可以在7秒出头的时间里完成零百加速。与此同时，它的节油性表现也很不错，高速巡航时百公里油耗不到6L、城市里的综合油耗也控制在10L以内，这样的表现已经很不错了。
而在变速箱方面，目前君越全系采用了通用最新的9AT变速箱。相比于老旧的6AT变速箱，9AT变速箱换挡速度更快、传动效率更高，最重要的是，很好地控制住了变速箱换挡顿挫的问题。其平顺性，足以和亚洲龙2.5L车型的8AT变速箱媲美。
而在底盘悬架方面，君越采用了前麦弗逊+后多连杆悬架，滤震性不错，但支撑性会稍有不足。但是，君越艾维亚旗舰型采用了CDC全时液力避震系统，避震器的阻尼可以扫描路况来实时调节。颠簸路面，阻尼更软，充分吸收路面振动；路况良好，阻尼更有韧性，使得车辆的底盘支撑更到位。总的说来，这套底盘还是十分不错的，能带来高级车所独有的厚重感，让驾乘感受更加豪华。
【结语】
相比于曾经的美系大轿车，如今以君越为代表的这些新车，已经有了很大的变化。相对于日系轿车来说，同级别美系车本身就有豪华感更强、行驶质感更厚重这些优点。而君越不仅仅对其做到了继承，还弥补了以往的很多缺陷，从而日趋完善。
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