全球首款10AT横置变速箱到底牛在哪里

广汽Acura（讴歌）将2.0T 10AT的RDX带给中国消费者，RDX上的这台业内首款横置10AT也吸引了很多朋友的兴趣，有关这台变速箱的疑问也很多。

与此有关最多的问题就是变速箱是不是档位越多越好？

我们为什么要研发这款10AT？

这款10AT有哪些优点？

虽然朋友们有很多问号，在此我们将一一解答。 ╮(╯▽╰)╭

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1、变速箱是不是档位越多越好？

用一个简单的比喻来说，变速箱就相当于台阶，而档位数量就相当于可变的台阶数量，坡度则相当于我们开车的时候遇到的各种路况，如果只有1个档位，遇到陡坡上不去，平路又非常耗油。以此类推，档位越多，能够对应的路况就越多，就可以让发动机始终处于高效的状态，有效降低油耗。另一方面，挡位越多，就像台阶越密，齿轮在切换过程中顿挫感就越小，驾驶体验和平顺性也会更好。

我们也听到很多声音说，6AT就够了，上古时期的4AT也很不错等等声音，但是随着科技发展，变速箱档位越来越多既是确定的事实也是必要的发展路径。

就好比我们在爬山的时候，如果坡度一会陡一会缓，那么台阶随着坡度变化，增加或减少台阶数量才能让爬山变得轻松，在陡坡用数量很少的台阶就会很累，在缓坡用过多的台阶就会延长爬坡时间，因此在合适的坡度用合适的数量的台阶就很重要。

2、广汽Acura（讴歌）的10AT如何突破技术难点？

档位越多体积越大，尤其是作为横置变速箱在结构上就要进行创新，不然塞不进机舱，以往广汽Acura（讴歌）AT变速箱采用的是平行轴结构，从4AT、5AT、6AT到平行轴式8DCT（双离合变速器），如果要继续增加档位，那么平行轴中定轴齿轮机构的机构复用率太低，也就是说1对齿轮、1个离合器对应1个档位，要想增加档位必须增加相应的齿轮和离合器数目。

因此，想要突破档位数量就不能再采用平行轴结构。

什么是平行轴结构？我们经常看到的带变速功能的自行车前后两个齿轮组成的齿轮组就可以说是简单的平行轴结构，而自行车实现档位的切换就要靠前后齿轮的组合，如果档位很多，比如前三后九，那么后轮上的齿轮就很多，为了腾出空间就只能采用薄齿轮和细链条以及辐条更靠近车轮中央的方式。
总的来说，这台10AT不仅没有造成技术上的浪费，还与2.0T发动机及SH-AWD超级四轮驱动系统相互配合，让广汽Acura（讴歌）RDX在动力性能和操控性能上实现了双赢。作为行业内首款横置10AT，我们希望这些隐藏的硬实力能被越来越多的小伙伴们看到。