试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV

鉴于微蓝6 PHEV在静态层面与微蓝6纯电版保持了高度一致，因此本文我们先从动态层面聊起。微蓝6 PHEV搭载一套由四缸1.5升自然吸气发动机+电机组成的插电式混合动力系统，其中1.5升发动机最大功率75千瓦，前置电机最大功率131千瓦，整套系统综合最大功率135千瓦、最大扭矩380牛·米。传动方面，与整套系统匹配的为E-CVT无级变速箱。

从实际驾驶体验来看，这套混动系统的工作逻辑并不复杂。起步阶段，只要脚下足够柔和，时速30公里以下电机基本包揽了所有的活儿，此时，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，工作模式与纯电版车型几无二异。而对驾驶员来说，除了可以享受安静的起步过程之外，还可通过中控屏幕来实时查看各动力单元的工作状态。

待车辆正常行驶之后，此时发动机便会介入，并根据驾驶员所提供的油门开度，选择单独工作或与电机共同工作。其中，前者主要对应高速巡航状态，后者则只有在急加速时才会出现，保证“双管齐下”所带来的充沛动力输出。至于整个发动机介入的过程也十分自然，察觉不到任何突兀。

在由D挡切换为L挡之后，松开油门踏板，此时可以明显感受到类似纯电动车的拖拽感，而在L挡下，整车的动能回收模式同样也为最强，可以更快为电池充电。当然，如果和前车的距离预判得当，你几乎可以仅通过L挡来实现单踏板驾驶。顺带提一下，微蓝6 PHEV的刹车初段存在一定的虚位，好在之后的制动力释放还算线性，并不会让人感觉心里没底，只是第一次驾驶需要适应下。

得益于采用双排行星齿轮组的的E-CVT无级变速箱，即使官方宣称发动机+电机工作模式组合超过10种，但想要在微蓝6 PHEV身上体会到顿挫感仍然是一件困难的事，行云流水的动力输出与切换体验会让每一个驾驶者轻松上手。当然，这种顺畅的感受与纯电动车还是有不少区别。如果你难以忍受电机的单一蜂鸣所带来的乏味，又在心底保留了对内燃机的留恋，那么我想你一定会享受这种感觉。

微蓝6 PHEV的转向力度并不沉重，对驾驶员来说可谓十分友好。同时，它又一定程度避免了过浓的电子味，保留了一定的路感。而由于方向盘后侧并未加入按键式多媒体控制按键，因此有效避免了造型上的臃肿，个人觉得握感要比微蓝7更胜一筹。

底盘部分，前麦弗逊后多连杆独立悬架至少在面子上不丢份儿，就实际感受而言同样为整车偏舒适的调校取向给予了充分保证。而由于整个道路试驾过程均为城市路况，因此并未有机会去充分感受底盘的极限表现，之后也会为大家带来更为详尽的测试。当然，就定位而言，微蓝6 PHEV绝对不是一台适合激烈驾驶的车，日常通勤以及周末远游才是它该干的事，别忘了，这台车可不存在纯电动车的里程焦虑问题。

官方数据显示，微蓝6 PHEV的综合最大续航里程可达780公里，而在我们的去程试驾途中，在全程开启空调的情况下，最终行驶71.1公里只耗费了2.81升汽油，相比燃油车在经济性上的优势毋庸置疑。

在静态层面，微蓝6 PHEV在微蓝6纯电版的基础上，主要针对部分细节进行了调整。由于发动机的存在，其不再采用纯电版车型的封闭式格栅，更大的中网开口使人可以快速分清两者的区别。飞翼式镀铬饰条搭配造型犀利的LED大灯及下包围造型，依然为整车提供了十分出色的辨识度。

侧面及尾部，微蓝6 PHEV的顶配车型提供了专属的18英寸抛光铝合金轮辋，尾部标识也由纯电版车型的“EV”顺理成章地更换为“PHEV”，进一步凸显其插电式混合动力的身份。尺寸参数上，整车的长宽高分别为4648/1817/1491毫米，轴距为2660毫米，与纯电版车型相比仅长度和高度略有差异。

车内同样延续了纯电版车型的整体设计，属于典型的别克环抱式风格，舒展的造型线条以及达到同级主流水准的做工用料，符合别克在车内质感营造上一贯良好的表现。

科技配置上，10英寸悬浮式中控大屏内置了别克eConnect 2.0系统，支持图标自定义、高德导航、多媒体、语音识别、Apple CarPlay手机互联、OTA远程升级等功能。不过在使用过程中，它的语音识别功能偶尔会出现识别不准确以及响应延迟现象，算是整车为数不多的槽点之一

在电动化的浪潮之下，无论你对内燃机逐渐远离C位有多么不情愿，如今来看这都是不可阻挡的大趋势。眼下来看，相比纯电动车型，插电式混合动力车型在牌照、购置税等方面具备着并不逊色于前者的优势（在国内大多数地区），就像文章开头提到的那样——它们是更折衷也是更适合大多数家庭的选择。回归此次试驾的别克微蓝6 PHEV，成熟的设计以及动力配套，无疑是它面对其他竞品时的充足底气所在。最重要的，假如你身处上海、深圳这样的一线城市，买它即可享受绿牌加购置税减免，这对每一个饱受摇号之苦的消费者来说绝对属于真香。