伊兰特把安全放在了第一位，轩逸能接招吗？

在时代的红利下，科技的迅猛发展让汽车行业迎来了一次又一次革新。曾经，驾驶安全仅能依靠驾驶员来把控，而如今随着先进的科技推出，守护驾驶安全的形式也丰富了起来，甚至有了主被动安全之分。在A级市场中，安全性较为突出的当属第七代伊兰特和轩逸，那么在二者竞争中，谁的安全性表现更加突出呢？

伊兰特以高技术造车平台 带来强大安全保护

相信对于汽车行业稍有了解的人都知道“平台化”这个词，其目的是为了保证产品品质的一致性，同时也可以降低成本。比如第七代伊兰特就是基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造而成，而这个平台也成为了第七代伊兰特保护车辆被动安全的制胜法宝。

第三代i-GMP平台在实现了车身轻量化的基础上，还提高了车身强度。全车“骨架”采用更多超高强度钢材和热成型钢打造，让车身平均强度提高了10%以上。

看过赛车的人都知道，赛车的底盘极低，车手们几乎是在“贴地飞行”。这是因为底盘越低的车，车身的重心就越低，过弯时更加稳定。第三代i-GMP平台的构造就降低了底盘高度，且车辆采用了发动机中置的布局方式，这使得车身姿态在更加稳定的同时，转弯时的惯性也能被有效减小。

在被动安全方面，轩逸曾有过惨不忍睹的碰撞史，在某平台的碰撞测试中，经典款轩逸在对撞结束后，车门完全打不开，并且是撬都撬不开的那种；其次是前驾驶舱侵入量极大，A柱也变形了，左前轱辘扭裂也严重，并且在测试结束后经典轩逸还自燃了。坐在经典款轩逸车内的假人，受伤程度达到了当场去世级别。尽管新轩逸在车身刚度上有了明显提升，但还是有人反应轩逸的钣金薄、后防撞钢梁也处于缺失的状态。相较之下，第七代伊兰特还是凭借着其平台的优势在被动安全这一局上赢过了轩逸。

智能安全时刻严防死守 伊兰特无死角保护驾驶安全

如果说被动安全更像是安全的最后一道防线，那么身在第一关把门的主动安全重要性不言而喻。

谈到主动安全，便离不开近些年热门的ADAS配置，这些可都是帮助驾驶者维护主动安全的爪牙之将。第七代伊兰特可谓是武装到了牙齿，搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统拥有同级最多的23项ADAS配置。举个简单的例子，其中的FCA-JT前方防碰撞辅助功能可以在交叉路口车辆转向时识别对向的车辆，预测碰撞的可能，并在必要时进行辅助制动而BCA盲区防碰撞辅助系统则可以检测盲区来车，如果毫米波雷达监测到车辆侧后方存在车辆，后视镜上的警示灯就会亮起，提示注意后方来车，谨慎变道。

此外，困扰很多新手司机的驾驶场景大概率都是停车。如果驾驶有着360度全景影像系统的车子，想必停车会简单很多。毕竟车身周围情况都能够被清晰显示在中控大屏上，前后左右还有多少间距都能看的一清二楚，对车辆的把控也稳定了不少。恰好，第七代伊兰特也搭载有这个功能，终结了不少人的停车难题。

轩逸搭载的i-SAFETY智能主动安全系统有7项功能，和伊兰特类似，具备盲区辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等。惋惜的是，和伊兰特相比，轩逸还有许多安全功能的缺失。比如伊兰特所拥有的车道防偏离辅助功能，可以在车辆偏离既定车道时及时纠正，而缺少此功能的轩逸则无法对即将失误的驾驶进行纠偏。

智能辅助驾驶 让安全多一道守护

有了强大的主被动安全系统守护全程还不够，在如今驾驶已经走进智能辅助时代的今天，拥有一套完善的智能辅助驾驶系统，能够大大提升用车幸福感。伊兰特的智能辅助驾驶达到了L2+级别，其中SCC智能巡航控制系统能够自动保持与前方车辆的距离，可谓是长途出行的一大神器。

假如锁定的前车车速太快怎么办？伊兰特NSCC系统就能帮到你。车载导航信息与巡航控制系统联动，如果当前巡航车速快过导航中的限速值，那么系统会自动降低车速，免去车主吃罚单的可能。如果即将进入弯道，那么系统也会提前采取减速措施，确保弯道中车辆的平稳与舒适。

但是对于轩逸来说，驾驶辅助配置可就不像伊兰特这样丰富了。轩逸全系都没有搭载定速巡航功能，更不用说体验更好的自适应巡航功能了。作为一台顶配定价超过14万元的紧凑级合资轿车，轩逸在辅助驾驶配置方面的表现很难令人满意。如果经常有长途出行需求，驾驶者就需要全程自己负责油门和刹车的操控，一趟下来脚酸不说、精神上也要受累。所以如果想要提升长途出行的安全体验，伊兰特显然是更为合适的选择。

写在最后

在汽车迈入了新时代的过程中，大家对汽车安全的进阶之路也是愈加期待。在这场主被动安全的竞赛中，毫无疑问地，第七代伊兰特击败了轩逸成为了对决中的胜出者。其强大的安全表现也无愧于美国汽车媒体《百思买》评出的“最佳紧凑级车”称号，为消费者的驾驶安全带来了超高级别的保障。