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不同于一般新车尺寸通常逐步放大的趋势，五代CaddyMaxi的4853x1855x1836mm比起旧款缩短25mm、加宽62mm且降低32mm，轴距也减少36mm为2970mm，虽然难免会影响到绝对的室内空间表现，例如7人座模式下的行李厢容积便由530L下修为446L，不过原厂也都是由诸多设计来确保充足的7人乘坐空间，包括第二排椅背调整角度加大，第三排改采椅面相当轻薄的独立双座配置等，且后者更有着折叠收纳较不占空间、拆卸安装也更为轻松省力的优点，加上同样可折叠、前翻与拆卸的第二排座椅，以及副手座折叠打平功能，空间运用上确实更加灵活便利。
TDILife车型标配触感不俗的ArtVelours高级丝绒座椅，且双前座均提供高低调整与腰靠支撑。第二排采三人座配置并有6/4椅背角度调整，前座椅背收纳袋与折叠桌则为TDILife专属配置。第三排改采独立双座配置，但仍与前代车型同样170公分以下乘员才能有较为充裕的腿部空间。
值得一提的是，五代CaddyMaxi车内依循车系过往优良传统，同样具备十分丰富多元的收纳设计，其中驾驶舱车顶置物区因应新增的后舱空调出风口通道一分为二，空间虽然变小但相对易于整理，另外象是中控台上方可看到一路连贯到副手座的大型置物格设计、驾驶侧并备有便于外接电器用品的12V电源插孔，双前座下方可用于放置雨刷或鞋子等常用物品的置物抽屉，TDILife车型还可独享前座椅背上的双收纳袋与折叠桌等，充分满足不同小伙伴的使用需求。
行李厢容积在7人/5人/2人座配置下分别为446/1720/3105升，隐私隔板具备两段高度固定功能，副手座椅也能折叠打平以载运长型物品。二、三排座椅与前代车型同样具备拆卸功能来满足不同的载人或载物需求，第三排在改为独立单座后要取下或重新安装到位都显得轻松许多。
除了外观造型之外，五代CaddyMaxi另一项令人意外之处在于采用福斯集团最新一代的MQB轿式底盘，并以全新设计的复合式圈状弹簧后悬挂系统取代叶片弹簧，一上路便可清楚感受到过往下盘的沉重感已不复见，初段吸震反应相当轻柔细腻，空载时车尾也不会时常出现密集恼人的弹跳感，甚至在山路上以较为激烈方式驾驶时都能展现出良好的循迹性，整体平稳顺畅程度可说已直逼途安等轿式MPV车型，能够提供全车乘员较为一致的舒适驾乘感受。
全新五代CaddyMaxi受惠于改用MQB轿式底盘，行路质感较过往确实有着跃进式的提升。复合式圈状弹簧后悬挂系统充分改善旧款车型轻载时的车尾弹跳感，也同步强化操控稳定性。在动力配置上，五代CaddyMaxiTSILife搭载具备ACT汽缸歇止功能、最大输出114hp/22.4kgm的1.5L直四汽油涡轮引擎，试驾的TDILife车型则配置部署双重SCR废气处理系统与引擎滑行功能、最大输出122hp/32.6kgm的全新EA288Evo系列2.0L直四柴油引擎，同样在7速DSG双离合器手自一体变速箱的搭配下，汽、柴油车型分别可带来0~100公里每小时加速12.4秒、11.8秒的性能表现，以及均获得1级效率认证的16.3km/L、20.2km/L平均油耗成绩。
2.0L直四柴油引擎不仅拥有122hp/32.6kgm的最大输出，平均油耗更达到出色的20.2km/L。与最大输出102hp/25.5kgm、采用6速DSG的旧款2.0TDI车型相比，新车从起步到中段加速反应都更为轻快饱满，转速提升与档位衔接也都有更加精致、滑顺的表现，惟起步加速或低速缓行时仍可颇为清楚地听到由挡火墙传来的哒、哒柴油引擎声浪。
相对地，在80~100公里每小时区间高速巡航时由于转速可压低至2000转速以下，加上颇具水平的车内隔音与风切声抑制可带来出色的座舱静肃性，让长途行车也变得轻松愉悦许多。以往我们对于CaddyMaxi的印象会偏向能够承载7人的商用车，不过全新五代车型无论在造型设计、配置水平或行路质感上均充分打破刻板印象，更象是一款舒适贴心的正七人座MPV。
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