极限不高、速度不快，但为何开过马自达后都说好？

要论当今争议度最高的几个汽车品牌，那马自达肯定有一席之位。多年以来，马自达塑造了一个“人马一体”、主打操控的品牌形象。面对这一形象，车迷们之间的争议也变得很大。有的车迷认为，马自达开起来就是爽！但具体也说不出个名堂；也有车迷认为，马自达动力不强极限不高，就是花花架子！

今天，我们就聚焦马自达的操控性能，看看马自达所标榜的操控性，到底体现在何处。接下来，我们先从大家最能直观感受到的纵向操控性说起。

马自达快吗？不快！但却能让你很舒服

目前，关于马自达主要的槽点，集中在加速性能方面，说的专业一点就是“纵向操控性能”。在国内，马自达并未引入带涡轮增压发动机的车型，而是以Skyactive-G发动机（1.5L、2.0L、2.5L）为主，以Skyactive-X（2.0L压燃）系列为辅的格局。

值得注意的是，不管是Skyactive-G还是Skyactive-X系列，它们的动力都不算很强。只有2.0L压燃汽油机的参数能与为数不多的2.0T发动机相提并论。但是，我们需要注意的是，绝对动力储备虽然关乎驾驶过程中的刺激感，但并不是“开着顺手”的唯一标准。

笔者也曾开过很多台马自达，无论是马自达3还是马自达6，它们给人的感觉虽然推背感不强，但油门踏板很跟脚、加速的质感也很顺畅。很大程度上，需要归功于自吸发动机的动力曲线特性以及6AT变速箱的调校水准。

马自达的创驰蓝天发动机不用多说，咱们主要来聊聊马自达的6AT变速箱。第一我们需要知道的是，马自达的6AT变速箱并非是采购的爱信变速箱，而是马自达自己研发的。

由于马自达为这台变速箱采用了扁平式液力变矩器，如此就能兼容一块多片式闭锁离合器，最终的结果就是让整个行星齿轮组的闭锁区间高达89%，在动力传递过程中，齿轮的接触和传递变得更加直接。说简单点，就是这台AT变速箱不仅拥有了AT变速箱的动力衔接平顺性，也有了类似于MT变速箱的高效率优势。在驾驶中，当你踩下油门踏板之后，变速箱的动作非常积极，它极高的换挡效率，甚至会让你怀疑这辆车是不是搭载的双离合变速箱。

另外，还有很多朋友认为这台变速箱只有6个前进挡位，在如今8AT、9AT横行的时代有些落后了。关于这一点，大家可能陷入了一个误区，那就是变速箱挡位并非越多越好。之所以设计多挡位变速箱，是一些车企考虑到现在普遍采用涡轮增压发动机，而涡轮增压发动机由于涡轮的关系，在某个转速节点，涡轮起正压时，可能导致顿挫。而多挡位变速箱，就是为了规避这个转速节点，让车辆更加平顺。

马自达目前在国内本身就采用的是自吸发动机，不存在“涡轮介入时的突兀感”这个问题。并且，在换挡时，系统的补油收油动作也十分灵敏。这样一来，马自达的6AT变速箱足以应付各种使用需求了，完全不用为了追求多挡位而增加变速箱体积，造成浪费。所以总的来说，马自达搭载的6AT变速箱，说是二十万级别车型中最好的变速箱也不为过。

马自达的人马一体，到底从何而来？

马自达一直有一个概念，那就是人马一体的操控感受。但是，到了真正的赛道、麋鹿测试场地之后，马自达旗下多款车型的综合成绩都不突出，也就是主流车型的水平。然后再加上空间小这些问题，使得马自达的“人马一体”概念槽点重重。

但在这里，笔者想说的是，好开≠极限高。马自达本身的定位，就是打造好开顺手的家用车，而非刷圈速的赛道工具。所以，马自达注重的是在日常驾驶中，实现人与车辆的无缝沟通。那么，这些“人车沟通”具体体现在哪里呢？

之前，我们已经提到了马自达的纵向操控如何让大家开起来更顺手、响应更灵敏。接下来，我们再聊聊马自达的在弯道中的一些表现。

1. 马自达有一项看家本领，那就是GVC加速度矢量控制系统。简单来说，GVC加速度矢量控制系统的原理，就是根据驾驶者在弯道中打了多少方向，从而控制发动机的扭矩输出，虽然会降低一定的速度，但是车辆在过弯时的走线会更加精准，从而优化四轮的压力分配，避免转向过度、转向不足等问题的出现。

1. 马自达在设计时，充分优化了车身体积、驾驶者坐姿与车内布局之间的关系。在车身设计方面，马自达有着全球标准，并不会为了带来更大的空间而进行加长，导致最后的车身灵活度下降；另外，从驾驶者脚下的踏板，到方向盘位置以及座椅坐姿，都进行了专门的人机工程学优化，可以让驾驶者以最舒服的姿势来驾驶车辆，从而促进人与车之间的交流。

1. 马自达在不断优化车辆的悬架组成。以次世代马自达3昂克赛拉为例，虽然在改款时，把后多连杆独悬更换成了扭力梁悬架。但“此扭力梁非彼扭力梁”，马自达自己捣鼓了一套SEB蝶翼仿生悬架。这套悬架结构大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；同时，蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径的作用，能提高悬挂的横梁韧性，可以提升车辆的循迹性和稳定性。

最后，再说一点比较小众的。马自达在每一款车型的研发过程中，都会考虑到常用成员数的问题，并且针对这一问题来优化。在很早之前，马自达5 MPV推出的时候，工程师也考虑到了MPV多乘员数的乘坐需求，并且对其底盘、动力属性进行了一定的优化，从而让这台MPV也有着很顺手的操控手感。

【结语】

其实可以看出，从技术到理念，马自达一直都在从各个细节处仔细斟酌、权衡。而当车辆各个部位的性能都达成微妙的平衡之后，人马一体的概念也由此变得具象化起来。所以，马自达的操控，并不是虚无缥缈的，只是与我们传统认知的“操控感”稍有不同。在以后，希望大家可以理性客观地看待马自达的操控性能。不管是昂克赛拉还是阿特兹，亦或是CX系列，它们都是家用买菜车，只不过是一台开起来比较顺手、比较容易让驾驶者产生满足感的买菜车罢了。