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说到国内的新能源企业，底子最为厚实的除了广汽新能源之外，就只有北汽新能源了。而这两者除了推出不少亲民的车型外，也推出了几个独立品牌，今天我们就来说说北汽新能源所放出的“大招”，极狐阿尔法S。
极狐汽车作为北汽新能源的一个全新高端独立品牌，极狐阿尔法S也是极狐汽车目前第二款产品，定位为中大型轿车，目前共有四款车型在售，补贴后的售价为25.19万至34.49万。对于一台中大型轿车来说，这个价格还是有着不错的优势的。
极狐阿尔法S的外观设计还是有着很高的辨识度，整体延续了极狐的家族式设计理念。整个车头看着非常激进，得益于它有力的线条设计。而与其它新能源车型不同的，极狐阿尔法S的前脸配有一块大面积的亮黑色格栅，让人并不会觉得这是一台纯电车。
大灯的造型也非常酷炫，整体呈“水滴”状，与车身融合，内部也是采用双透镜+灯带的设计，精致感满满。并且除了顶配车型配备了矩阵式全LED大灯外，其它车型只采用了LED远近光灯。
来到侧面，极狐阿尔法的侧面设计就比较有意思，有种跨界的感觉，同时也是设计感满满，尤其是在C柱部分的处理，这种设计手法使其在视觉上既有轿跑车型所有的溜背车身，还能保证三厢车的车尾设计。其它都是些常规的设计元素，比如隐藏式车门把。车身尺寸上极狐阿尔法S也是分为两种，普通车型的长宽高为4930/1940/1599mm，轴距2915mm。而华为HI版的长宽高为4980/1960/1599mm，轴距2915mm。
如果你感觉不到它的跨界气息，从细节上也可以体现，比如轮胎的配备，采用米其林的PS4 SUV系列，规格为245/45。而轮圈则是采用五辐花瓣样式，尺寸为20英寸，不过这一款只配备在603H车型上。525S、525S+及708S+这三款车型则是采用一款19英寸的五辐花瓣样式，轮胎规格为235/50。而华为HI版车型都是采用一款21英寸的双五辐样式，轮胎规格为245/40。
而尾部的造型设计得就比较灵动了，同样采用贯穿式尾灯，再配合尾箱上的小鸭尾，动感十足。而后包围也同样设计一个较大的格栅，与前包围有所呼应，这点还是拿捏得死死的。
进入车内，极狐阿尔法S的内饰设计给人的第一感觉就是真的很豪华，相比起极狐的阿尔法T，阿尔法S的内饰也变得更加简洁了些。双连屏的设计也增加了许多科技感，并且整个中控台一分为二，层次感也比较强烈。在这个价位的自主品牌车型，内饰的用料似乎一直是不用担心的，大面积的软性材质包裹，触感是妙不可及，再加上饰板上的花纹，质感真的绝。
方向盘也是采用双幅样式，除了低配车型，其它车型都是采用Nappa真皮包裹，握感是一绝。同时该方向盘还支持电动四向调节、方向盘记忆、多功能方向盘这些都是标配，不过除了低配车型外，其它车型还配备了方向盘加热。
而仪表也是采用全液晶样式，大小为12.3英寸，UI界面的设计也是莫名的熟悉，显示效果上可圈可点，显示的内容也是相当丰富。不过除了低配车型，其它车型还都配备了HUD抬头数显及内置行车记录仪，并且全系还标配了前排手机无线充电。
要说夸张的是就是极狐阿尔法S所采用的这块中控屏了，尺寸达到了20.3英寸，再加上它是采用的双连屏设计，视觉上就很惊艳了。而车机系统所支持的功能也非常齐全，比如导航系统、路况显示、道路救援、蓝牙电话、CarPlay/CarLife、语音识别控制、车联网及OTA升级。而除了低配车型，其它车型还支持面部识别、后排控制多媒体。
在中控屏下方还设有一块触摸板，用于空调的控制操作。娱乐配置上极狐阿尔法S也是比较丰富了，前后排都配备了两个USB/Type-C接口，并且除了低配车型全车配备了8个普通扬声器，其它车型全车都配备了12个Infinity燕飞利仕的品牌扬声器。
对于安全配置极狐阿尔法S也是极高，全系标配了6气囊，分别为主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊，还标配了胎压显示。同时在主动安全配置上，标配了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别及主动刹车，而除了低配车型，其它车型还配备了并线辅助和疲劳驾驶提示。
驾驶辅助配置上低配车型搭载了后驻车雷达、倒车影像及全速自适应巡航，其它车型则升级了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警及自动泊车。
而座椅的造型设计也十分具有档次，采用双色拼接样式，除了低配车型采用仿皮材质，其它车型都是采用真皮+翻毛皮混搭。在舒适性功能上，全系都是采用双电动座椅，主驾驶座椅支持8向调节，副驾驶座椅支持4向调节，不过低配车型只配备了加热功能，其它车型配备了加热及通风功能。而后排座椅与前排差异并不大，相比起来要更舒适一些，同时也是配备了三个头枕及中央扶手，后排也留有空调出风口。
在乘坐上应该是丝毫不用担心，比较这个级别里的车没有不够用的。体验者1.75米，前排座椅调整至合适位置，头部留有一拳的空间。而保持主驾驶座椅不变，后排的头部空间还留有四指，腿部空间两拳以上，稍显逊色。除了低配车型配备了一块全景天幕之外，其它车型均为可开启式全景天窗，面积达到0.7㎡。
后备箱内的空间设计也比较规整，并且极狐阿尔法S是采用掀背式开门方式，整个尾箱开口也是比较大的。后排座椅支持放倒，可以进一步扩展空间，整体表现还是非常不错的。
动力上极狐阿尔法S也是非常的出色，共提供了三种动力组合。525S、525S+和708S+这三款车型采用前置单电机布局，该电动机最大功率160kW，最大扭矩360N·m。603H采用的是前置+后置双电机布局，电动机总功率320kW，总扭矩720N·m。而华为HI版车型也是采用的前置+后置双电机布局，电动机总功率473kW，总扭矩655N·m。传动匹配的是单速固定齿比变速箱，底盘的悬架也是采用常规的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
电池部分全系都是采用的三元锂电池，除了华为HI版没有公布电池数据之外，其它车型共有三种续航能力。其中525S和525S+采用的三元锂电池可续航525km，电池能量为67.3kWh，708S+采用的了一块电池能量为93.6kWh的三元锂电池，续航能力可达到708km，而603H的续航能力只有603km，电池能量为93.6kWh。
总的来说，如果不是前几天的比亚迪汉与极狐阿尔法S的碰撞，相信很多朋友都没听过极狐这个品牌。对于极狐来说，本身就是走高端路线，所以旗下产品定位高也是理所当然，并且从极狐阿尔法S的综合表现来看，还是非常出色的，即使是整车的行驶质感也是绝对算是一流，不得不说，北汽这个“大招”放的真不错。
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