这可能是你看到的最客观的第四代汉兰达试驾报告

毋庸置疑，在中型7座SUV市场，广汽丰田汉兰达从诞生起就是“标杆”，“流水的七座车，铁打的汉兰达”，在福特锐界、Jeep大指挥官、马自达CX-8这些后来的挑战者面前，汉兰达犹如战神一般屹立不倒。

而对于已经登场的第四代汉兰达而言，其诞生于全新TNGA-K架构，整车尺寸大幅提升，且值得一提的是，新车还是目前国内首款全系搭载混动系统的中型7座SUV，新车表现如何？带着疑问，汽势Auto-First在银川与第四代汉兰达开启了一场邂逅之旅。

在大多数消费者心目中，汉兰达从来不是一辆颜值特别出彩的车，之所以热销，是因为其在品牌影响力、保值率、实用性层面的优势，如果将汉兰达比作成人，那么汉兰达一定是一位衣着朴素、顾家的中年男人，的确，这也正是大多数汉兰达车主的真实写照。

但对于第四代汉兰达而言，如果仅从外观来看，起码它已经不再朴素，虽然它穿的不一定够潮，但是却西装笔挺，优雅而神秘。

汽势Auto-First了解到，第四代汉兰达采用的设计理念名曰“力量型绅士”，而优雅就是绅士与生俱来的气质。

当然，优雅的绅士也十分注重细节，新车大气前格栅、溜背式悬浮车顶、阵列式LED前大灯、20英寸高光铝合金轮毂，这些细节无时无刻不在散发着一种高级感，一种令人仅可注目却不敢靠近的高级感。

而之所以称之为“力量型绅士”，凸显力量的无疑是更大的体魄。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4950*1930*1730mm，轴距为2850mm，三围、轴距都交此前有明显增加。值得一提的是，纵然轴距加长后也仅为2850mm，依然属于主流中型SUV标准，但是车身长度却并不主流，丝毫不逊色于主流中大型车。

当然，这是一辆丰田车，当你对它充满无限幻想的时候，只要你走进车内，幻想就会破灭，没有任何一辆丰田车能够逃过这一劫，哪怕是高端品牌雷克萨斯。

在优雅的外观下，第四代汉兰达的内饰显得异常朴素，设计足够朴素，用料亦足够朴素，与外观显得格格不入，而就连A柱位置的JBL音响外壳也采用了质感较差的黑色塑料，挺好的卖点活生生成了眼中的槽点，更值得一提的是，虽然新车提供了目前丰田品牌最高级的全液晶仪表，但是显示颜色不够丰富，UI设计不够潮流，甚至还被罩上了一块塑料玻璃。

反观最能凸显科技感的中控屏幕，仅从尺寸来看，12.3英寸的尺寸的确不小，内置的面容ID识别、HiCar/Carplay/Carlife互联、地图导航、在线音乐、语音识别等功能实用性也极高，但是看起来却十分过时。

首先，中控屏边框太大、厚度太厚，如果说特斯拉的车机犹如苹果显示器，那么汉兰达的中控屏则可比喻成阴极射线显示器，纵观丰田所有车型均是如此，其次，这款屏幕的分辨率较低，且十分反观，视觉效果不佳。

但，丰田在意的是视觉效果，是精致感吗？显然不是，作为全球最具代表性的家用车品牌，实用是丰田车的最大的特点，只要足够好用就足够了，好看与否丰田并不在意。譬如尽管其屏幕尺寸很大，但是空调控制面板依然采用了物理按键及旋钮，实用性较强。

同时，储物空间也是汉兰达的亮点，而在这辆第四代车型上，中控台位置的储物槽，滑动开启式的中央扶手箱仍然得到保留，置物能力极强。

在乘坐空间方面，虽然第四代车型较老款车型有着非常明显的加长，但实际体验之后就会发现，新车的空间表现与老款车型几乎没有明显变化。在第二排空间方面，座椅调至最后，中等身材（身高175cm，体重70kg）的乘坐者可以轻松翘起二郎腿，同时，独立的空调控制区加之纯平的中部地板也是一大福音。

反观第三排，可应对短途乘坐，但舒适度基本没有得到提升。对于中等身材（身高175cm，体重70kg）的乘客而言，当第二排座椅向前调节后，可放平脚板，但是除了屁股之外，腿部无法接触到坐垫。当然，虽然第四代汉兰达的空间没有得到太大提升，但对于标杆而言，即便没提升也依然是标杆。

按照百分制来打分的话，汽势Auto-First会为第四代汉兰达的静态表现打80分，优点是其外观设计优雅有余，缺点则是其内饰的精致不足，但相信在大多数消费者心目中第四代汉兰达的得分绝不止这些，因为保值率、耐久性这些一时看不见摸不着的才是其最大亮点。

除了外观，在汽势Auto-First眼中，第四代汉兰达搭载的THSⅡ混动系统是第二大亮点，值得一提的是，目前新车也是目前终端市场唯一采用混动技术的大尺寸SUV，而下一款车则是广汽传祺第二代GS8，且混动技术来自丰田。

汽势Auto-First了解到，这套混动系统由一台2.5L发动机和电动机等构成，其中发动机的最大功率为141kW，峰值扭矩为238Nm，电动机的总最大功率为174kW（此次试驾的四驱车型），峰值扭矩为391Nm。而这套系统综合功率可达183kW，即便是对于一辆身材如此庞大的车型来说，这样的动力依然可以称之为出色。

针对此次试驾的四驱车型来说，其采用了E-Four电子四驱系统，四驱系统由前后双电机负责动力输出，其中，前电机的最大功率为134kW，峰值扭矩为270Nm，后电机的最大功率为40kW，峰值扭矩为121Nm，这意味着，新车的动力更多来自前轮，比传统的搭载适时四驱系统的城市SUV还要极端得多。

尽管这套四驱系统越野能力不强，但是从理论上来说，其的确比两驱车型具备更强的脱困能力以及在湿滑路面的稳定性，当然，代价则是稍高的购车成本以及多0.5L/100km的油耗（NEDC工况下）。不出意外的话，两驱车型或仍是主力。

第四代汉兰达尺寸很大，且空间也出色，它留给驾驶者的感觉更像是在开一辆大船，而其悬架的表现也是如此，柔软舒适，非常适合在非铺装路面行驶。但当你将车辆开到柏油路上，你就会发现，悬架对路面砂砾的过滤较差，且转弯时前悬架支撑不足。悬架一般的表现属于细节，对于不拘小节的丰田而言，不需要意外，更何况这本就是日系品牌的短板。

这套混动系统绝对是第四代汉兰达最大的卖点，除了动力出色之外，油耗也得到大幅改善。根据工信部数据，两驱版车型综合工况油耗低至5.3L/100km，四驱版车型综合工况油耗低至5.8L/100km。当然，此次汽势Auto-First的驾驶过程过于粗暴，且停车时不主动熄火，空调也从未关闭，但是表显油耗也仅为8.3L/100km，若放在此前，数据翻倍也不无可能，在细分市场无出其右。

在汽势Auto-First看来，这套混动系统不仅让新车动力更强、油耗更低，在舒适性层面的大幅提升也得益于此。

老款车型采用的2.0T+6AT的动力总车虽然表现同样可圈可点，但是对于一辆身材出众的中型7座SUV来说，动力稍显羸弱，有小马拉大车之嫌，故车辆的起步、提速都不够从容。

尽管第四代车型搭载的混动系统对动力提升有限，最大功率仅提升了21kW，但有了电能的加入，电动机可瞬间爆发，从而促使整车动力释放得更加迅速，而对于驾乘者而言，少了拖沓的动力响应，舒适度自然得到提升。

事实上，即便而今第三代汉兰达已过耄耋之年，但是其在终端市场依旧抢手，似乎换代本没有必要，尽管第四代汉兰达更加出色。而在汽势Auto-First看来，广汽丰田之所以迅速引入了第四代车型，并与第三代车型进行同堂销售，原因有二：为消费者带来更出色的产品，扩大产品攻势；提前阻击一汽丰田皇冠陆放。

那么第四代汉兰达会热销吗？

……

把“吗”去了。