给你一个10万级别放弃合资的理由

长安作为今年上半年的自主品牌销量冠军，主战场依然是SUV领域。从CS35到CS75 PLUS，各级别SUV的销量都十分喜人。在中国，SUV车型也是很多品牌狂揽销量的上分利器。同样的价格，你是会选择合资品牌的入门级轿车，还是一辆尺寸更大、配置更高的自主品牌SUV，上半年37.9%的中国品牌市场占有率已经给了你一个答案。

早在今年四月份的上海国际车展上，我们就已经领略到了这台长安汽车新科技智慧美学设计语言下的第二代CS55PLUS。近日，也是受邀参加了这台车的动态试驾活动，亲身感受了一下这台车。

作为长安紧凑型SUV的入门级产品，CS55/CS55PLUS从诞生起至今4年的时间，一直有着月均销量过万的成绩，如今面对消费群体愈发年轻的市场环境，这款产品也选择了更突出年轻化思路。此次换代，长安除了赋予了它新的设计。

前脸通过左右贯穿的设计手法，拉伸了车体的宽度，带来视觉延伸效果

尾部造型也运用了长安最新的设计语言，放弃了已经快要烂大街的贯穿式尾灯造型，搭配星环尾翼设计，前卫科技感十足。

第二代CS55PLUS的内饰相较于上一代车型的变化更加明显，并借鉴学习了一些相对小众车型上的设计细节，通过不同的工艺和色彩搭配来实现了高级的视觉效果，镀铬、拉丝、烤漆在车内都可以找到。

整个风格算是长安最新家族式设计理念，时尚和前卫绝对可以比肩部分法系品牌，机翼式按键面板与传统触控面板相比，视觉上极具科技前卫感。

方向盘的样式也十分个性，上下都采用了平沿设计，其实这个样式大家在标致品牌上早就见过了，不过CS55PLUS的方向盘上下和左右的直径差距更大，所以在第一次上手时，需要先转几圈适应一下。仪表的位置比较高，行驶中几乎不需要低头就可以看到车辆信息。

车机系统的功能无需担心，各种车联网功能和在线软件全都支持，而且整体的操作流畅度也不错，只不过有一点让我感到非常意外，第二代长安CS55PLUS竟然取消了传统的收音机功能！虽然支持在线的网络电台，但作为一个广播媒体人，心里还是有些别扭。

毕竟有老款产品的CS55PLUS蓝鲸版进行铺垫，因此第二代CS55PLUS配备的这套1.5T发动机我们应该比较熟悉了。但相较于曾经的版本，这台蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机在动力参数上面有小幅上调，最大输出功率达到188马力（较上一代提高8马力），1500r/min（1500-4000r/min）可达峰值扭矩300N·m，在涡轮迟滞方面上确实领略到了长安对此没少下功夫。

油耗大概在百公里6L左右，并且满足国6b的排放标准，可以说是兼顾了动力和燃油经济性。

与之相匹配的变速箱依旧是7速双离合器变速箱，可不要小瞧这台历经8年开发验证的7DCT，还搭载智能预降挡等多项创新技术，实际感受可以用小惊喜来形容。

空间部分，个人认为作为一台10万元级别的紧凑型SUV，这台车可以满足够用的需求，以我一米九的身高来体验这台车，首先，车内横向宽度很理想的，前后排腿部空间都够用，并且头部空间也很富裕，只不过后排的小三角窗有点靠后并且尺寸偏小，稍显鸡肋。

最后来说一下动态试驾的感受，发动机动力给我的感觉整体还是比较线性的，不会在某一特殊的转速区间感受到很明显的动力爆发。在非运动模式下，3000rpm之前动力已经可以满足日常大部分路况，在部分路段试驾的时候，车内坐了四名成年男性的情况下，这台车还是能在市内给我一种比较轻快的感觉。

　　变速箱方面，大多数自主品牌双离合的调校思路是用换挡速度来换取平顺性，在这台第二代长安CS55PLUS上也没有什么意外，变速箱的换挡速度以及平顺性表现已经足够让人满意，即使在拥堵的路况下，也并没有给到我很顿挫的感觉，对于驾驶员的意图判断做得比较聪明，升挡和降档的时机把握的也还挺精准。

底盘延续了上一代车型，继续使用了前麦弗逊后多连杆式的结构布局，四轮独立悬架，整体表现偏向舒适的家用风格，减震器对于晓得振动吸收能力表现不错，不过在经过减速带这种相对落差较大的路况时，还是会有些多余的颤动，对于长安来讲，底盘功夫还是有进步空间的。转向手感个人认为比较轻盈，车头对于转向的反应也比较积极，开起来会给人一种很灵活很轻快的感觉，只不过这个不规则形状的方向盘需要大部分人来适应一下。

总结：第二代CS55PLUS就是一款为当下年轻消费者量身定制的车，不管是动力、配置还是颜值，都很能满足年轻人的胃口，好看，好开还好玩。整体来看，是一台10万级别完全有实力与合资车抗衡的一款产品，但你欠我们一台收音机，这事儿我可拿小本本记下了！