708
近年来,平台化已经成为很多一线车企在设计研发上的共同选择,随着消费需求的多元化和细分市场的增多,兼容性和扩展性更强的模块化平台逐渐流行起来,这其中除了大众汽车广为人知的MQB平台外,丰田的TNGA平台外,现代起亚集团也在全新一代i-GMP平台的基础上,推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L等车型,其中第七代伊兰特在去年10月份上市,在终端市场今年上半年月均销量超过1万台。那么,全新i-GMP平台有那些技术优势?给第七代伊兰特带来了那些改变呢?
全新i-GMP平台是现代起亚集团的第三代技术平台,全称为“innovative - Global Modular architecture Platform”,涵盖了三个子平台,中小型(K)平台,中大型(N)平台和纯电动(EV)平台,分别对应不同的车型,集成了现代汽车最新的技术研发成果,并考虑到了未来汽车的发展方向以及用户的需求,对设计、安全性、操控性、动力适配性、经济性等多方面进行了革新。
造型设计上灵活度更高
从目前国内基于现代全新i-GMP平台打造的三款车型:第十代索纳塔以及第七代伊兰特、第五代途胜L三款车型看,现代全新i-GMP平台在设计上的灵活性非常的高,虽然三款车型在外观设计上均以 “Sensuous Sportiness (感性运动)”设计理念为基础,但是三款车型在细节上又有着各自的特点。
全新i-GMP平台有着独特的低重心、短前悬的特质,对轴距和后悬的加长,使得2720mm,大大提升了车内的驾乘空间,极大地提升车内空间利用率,同时为第七代伊兰特塑造了更大的后备箱空间,保证了驾乘的舒适性和实用性。
与此同时,全新i-GMP平台将避震器设置成近乎垂直的角度,降低车辆经过坑洼路面时所吸收的冲击量,改善后排的乘坐舒适性,独特的副车架设计将负荷分散到前/后装配支架上,虽然是传统的前麦弗逊后多连杆的悬架结构,但是在提高了强度的同时也降低了噪声和震动,使得第七代伊兰特在座舱的静谧性、舒适性上有了一定的提升。
车身结构有所优化
模块化的平台最大的好处在于车身结构上的统一性,现代全新i-GMP平台优化了车身设计,在车身的主要位置采用超高张力钢材和热冲压工艺,使得该平台下的车辆平均车身强度提升了10%以上,多重骨架结构发动机舱可有效分散车体吸收的冲击力,在车身发生正面和小面积偏位撞击时,能够有效降低对乘客的冲击力,减少对对方车辆的冲撞力度,除了保护己方车辆,对对方车辆的保护也有所增强,实现了利己利人。
在主动性安全方面,现代全新i-GMP平台使得第七代伊兰特能够配备Hyundai SmartSense 智心合一安全系统,集成了包括FCA 前方防碰撞辅助、BCA 盲区防碰撞辅助、LFA车道居中保持、NSCC基于导航智能巡航控制等在内的安全/辅助配置,当然这些配置只有高配车型才有,但也从另一个侧面说明新的平台给伊兰特带来了一些好处。
与此同时,全新i-GMP平台打造的第七代伊兰特,在悬架系统方面也有了一些优化,前、后悬架的几何结构所有改善,使得第七代伊兰特的反应在敏捷和精准性上有一定的提升。通过动力总成后移,电池等较重的配件移至车体中心位置来优化车辆前后配重,整车在转弯时侧倾更小,运动性能也有所优化。
燃油经济性有一定提升
在全新i-GMP平台上打造的第七代伊兰特,分别有1.5L发动机搭配CVT变速器和1.4T发动机搭配7速双离合变速器的两种动力组合,其中1.5L发动机采用了多点喷射技术,搭配CVT变速箱,百公里综合油耗5.3/5.4L。
而第七代伊兰特240TGDi DCT车型则搭载采用缸内直喷技术的1.4T涡轮增压发动机,搭配七速双离合变速箱,最大功率为103kW/6,000rpm,峰值扭矩211N·m/1,400~3,700rpm,百公里综合油耗5.2L。
与此同时,全新i-GMP平台采用了优化升级的流动控制技术,可以通过调节空气流动,改善第七代伊兰特发动机舱的冷却性能,同时对底盘布局的优化,也有效的降低了风阻影响,提升了第七代伊兰特动力性能及燃油效率。
总结:总的来说,新的平台,给第七代伊兰特带来了一副好底子,在车辆的架构和操控性、燃油经济性上有所提升,使得第七代伊兰特相比前一代车型在造型上也更富现代感,使得其整体产品竞争力在同级别车型中不至于落后太多。
标签: 伊兰特
内容由作者提供,不代表易车立场