讨喜的外观，不讨喜的三缸机，全新奇骏能跟CR-V碰一下？

最近的一年多，电动汽车取得了飞速发展，新车型、新品牌不断涌现，产品的更新换代速度也非常快，让传统的燃油车相形失色。例如日产旗下的著名紧凑型SUV奇骏，这款车在市场上有着与“神车”本田CR-V一争高下的实力，但它目前在售的车型仍是2014年换代车型的改款版本。7年不换代，而且销量还不错，这放在电动汽车市场上绝对称得上是奇迹了。近日，全新一代的日产奇骏正式上市。

新车共推出8款车型，售价区间为18.19-26.29万元，它在外观、空间等方面均出现了较大变化，给人一种耳目一新的感觉。但作为一款在中国汽车市场上成名已久的主力车型，它搭载的三缸发动机也算是个奇葩了。面对老对手本田CR-V，全新一代奇骏到底有几成胜算呢？

外观：更加年轻化

可以这么说，目前日系车的设计风格越来越有点孤芳自赏的味道了，连大众都开始追求简洁、大气的年轻化设计了，日系三强却仍然喜欢比较复杂的前脸设计，现款奇骏、本田CR-V、丰田荣放都是如此。不过全新一代奇骏率先做出了一定改变。

与现款车型相比，全新一代奇骏的前脸线条明显简化了不少，梯形的中网尺寸更大，看上去更加精致。与此同时，它还采用了很多年轻化的设计元素，例如点阵式的中网填充结构以及夸张的分体式大灯，整个前脸看上去攻击力十足。

本田CR-V则采用了家族化的设计手法，前脸线条复杂，层次分明，两根横向的镀铬装饰条上下呼应，起到了不错的点缀作用。这套设计语言的市场认可度比较高，但最大问题是不够简洁，没有专门“讨好”年轻人的意思。

新款奇骏保留了家族化的U型镀铬装饰条，但是对大灯进行了重新设计。像分体式大灯这种激进的设计手法，在此前的日产车型上很少看到，这或许代表了日产品牌在未来的设计方向，年轻化将会得到更多的体现。

本田CR-V则继续在前脸中堆砌各种复杂的曲线，看上去甚至有些凌乱。年轻消费者早已经成为中国汽车市场上的消费主力，他们对这种复杂设计的兴趣越来越低。再加上纯电动汽车的影响，本田CR-V虽然产品影响力更强，但在设计风格上却有点过于保守了。

全新一代奇骏的尾部设计同样比较简洁，它的尾灯尺寸比较大，并且明显凸出于车体之外，看上去有比较强的运动气息。与人们印象中四平八稳的日产车型相比，新款奇骏更加激进，也更能吸引年轻一代的消费者。

本田CR-V的尾部设计相对来说比较简洁，最显眼的地方在于它的大尺寸尾灯，看上去与沃尔沃有些相似，夜间点亮后有着很高的辨识度。与此同时，它的尾部有两处充满力量感的横向筋线，后包围上则镶嵌了横向的镀铬装饰条，拉宽了车尾的视觉效果。

内饰：各有千秋

内饰方面，两款车都有自己的特色。客观来说，两款车的内饰设计都不算激进。它们的主要用户都是家庭用户，因此无论外观怎么变化，它们的内饰设计都是以较为温馨的居家风格为主。

长期以来，日系车都不以内饰设计见长，部分主力车型甚至还大量采用不能触摸的中控屏。不过全新一代奇骏的内饰设计还是赶上了时代潮流的，它采用了悬浮式中控屏和三幅式多功能方向盘，整体设计并不复杂，也比较容易得到家庭用户的欢迎。

本田C-RV在外观上保守，内饰设计上同样有点跟不上时代，它的低配车型配备的是不能触摸的中控屏，全系车型的语音控制系统都只能控制蓝牙电话，在科技感和实用性上与全新一代奇骏相比差距较大。

全新一代奇骏全系车型均搭载CVT变速箱，档把大小适中，操作起来也比较方便。在三大件问题上，日系车还是比较值得信赖的。

本田CR-V在档把上倒是比较激进，采用了少见的按键式换挡。这么时髦的设计，用起来虽然更方便，但总觉得与它保守的外观和内饰不太搭配。

空间：更大更灵活

全新一代奇骏“紧凑型SUV”的定位没变，它与本田CR-V一样，在内部空间上其实称不上多么优秀。不过相比之下，全新一代奇骏的尺寸更大，空间方面也更灵活。

全新一代奇骏的车身长度为4681mm，轴距则为2706mm，比本田CR-V更有优势。这让它的车身更舒展，内部空间也更大。值得一提的是，它还提供了7座车型。虽然7座状态下第三排座椅的空间不甚理想，但终归是为消费者提供了更大、更灵活的选择空间，这成为它的竞争优势之一。

本田CR-V的车身长度为4621mm，轴距则为2661mm，属于紧凑型SUV的标准身材，但与全新一代奇骏相比劣势明显，内部空间方面自然会受到一定影响。与此同时，它也没有7座车型可供选择。

动力：三缸是最大弱点

三缸发动机是中国汽车市场上最大的“原罪”之一，但在各国越来越严厉的排放法规下，还是有不少厂商对有排量优势的三缸机念念不忘，全新一代奇骏就搭载了三缸发动机，这毫无疑问将成为它的最大短板之一。

全新一代奇骏搭载了1.5T三缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为204Ps，最大扭矩为300N·m，从参数上看它的表现还是不错的，与此同时它还采用了先进的可变压缩比技术，但无论如何，三缸机都是个明显缺陷，消费者对这样的奇骏有多少接受度，就要看正式上市之后的市场表现了。

本田CR-V在动力系统上则比较“正常”，它的常规燃油版车型搭载了1.5T发动机，最大功率为142kW，最大扭矩为243N·m；混动版车型则搭载了最大扭矩为175N·m的2.0L发动机和总扭矩为315N·m的前置单电机，在动力系统方面更有优势。

结束语：与现款车型相比，全新一代奇骏在外观、配置、动力等方面均进行了较大改动，但很明显，它在动力方面的改动存在着巨大争议，成为这款明星车型的最大隐忧。如果消费者对全新一代奇骏其它方面性能的喜爱超越了对三缸机的质疑，那它应该会有一个不错的成绩；反之，这次全新换代，或许并不能达到日产的期望，甚至有可能成为它的“滑铁卢”。