全新兰博基尼 Huracan STO：提供出色的性能和令人印象深刻的动态安全性

作者：杰哥侃车
2021-08-01 13:07
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专注于赛道的 Huracan 提供出色的性能和令人印象深刻的动态安全性

许多兰博基尼已经证明了他们在赛道上的表现能力。事实上，Huracán Performante和Aventador SVJ 都曾是纽博格林北环赛道量产车单圈记录的保持者。

但Huracán STO标志着这家超级跑车制造商的新方向，作为兰博基尼围绕常规赛道使用而设计的第一款衍生车型。它的目标市场与迈凯轮 765LT和梅赛德斯-AMG GT 黑色系列相同。

STO 代表 Super Trofeo Omolagata（意大利语的认证），因为它的大量加速技术来自 Super Trofeo one-make 赛车系列中使用的汽车。STO 在赛道上的速度不如其光滑的姐妹车，但我们在罗马附近的 Vallelunga 赛道上的第一次驾驶证明，它几乎可以肯定在赛道上更有趣。

STO 的引擎可能是它变化最少的地方。这是兰博基尼长期使用的自然吸气 5.2 升 V10，其峰值功率与 Huracán Performante 中的 631bhp 相同——这个数字显然在某种程度上落后于其涡轮增压竞争对手。

它也无法在扭矩上与它们匹敌，416lb ft 的峰值达到 6500 rpm。但它转速高达 8500 转/分，并通过七速双离合自动变速箱向后轴传递动力。

根据兰博基尼首席技术官 aurizio Reggiani 的说法，后轮驱动而不是四轮驱动的 STO 仅节省了相对适中的 20 公斤，但通过更轻的车身（大部分面板是碳纤维）以及剥离的-外面的内部，地毯被橡胶垫取代。甚至挡风玻璃也更薄。尽管主动后转向系统的重量增加了 8 公斤，但由此产生的 1339 公斤干重比 Huracán Performante 的干重少 43 公斤。

空气动力学变化是 STO 最受 Super Trofeo 影响的领域，它失去了常规 Huracán 的自适应系统，并获得了具有三个手动调节位置的巨大双元件尾翼。与巨大的前分离器配合使用，其中最具侵略性的以 174 英里/小时的速度产生 420 公斤的下压力（其他分别产生 363 公斤和 324 公斤）。

STO 使用新的普利司通 Potenza 轮胎，可在 Cup 和 Race 规格之间进行选择，后者接近合法的公路切割浮油。赛车级 Brembo CCM-R 碳陶瓷制动器，类似于安装在McLaren Senna上的制动器，完善了好东西清单。

虽然我在 Nardò 的原型版本中的第一次驾驶很熟悉，但随着 STO 达到生产状态，相当多的变化已经发生。原型被包裹在一个简陋的伪装包装中。完成的版本展示了车身改造的规模，尤其是一体式前翻盖（或“cofango”），带有巨大的开口，可以让空气进出，以及机翼顶部的保时捷 911 GT3 RS式通风口。

微妙的不是，尤其是在其中一种颜色对比鲜明的油漆方案和门上可选的 STO 图形中。

相比之下，机舱是极简主义的，有很多裸露的碳纤维表面，一个覆盖着 Alcantara 的仪表板和拉带代替了传统的门把手。赛车风格的斗式座椅可以调节高度和倾斜度，但意大利的汽车有四点式安全带，这些安全带装有安全带传感器。

在低速时（仅限于进出 Vallelunga 维修区的体验），成品 STO 比原型版本安静得多，大概是为了满足驾驶噪音规定。但是选择赛道专用的 Trofeo 驾驶模式并超过 4500 rpm 会导致排气中的声学襟翼打开，从而使配乐变得完全野蛮。即使您戴着头盔并且在转速范围的顶部变得通电时，它也很响亮，强大的 V10 卷入其传动装置的速度意味着驾驶员将体验到很多。

STO 的转向非常准确，但就像较小的 Huracán 一样，仍然比超级跑车标准感觉更轻。强大的脚轮效果可以轻松跟踪前轮指向的位置，即使汽车开始打滑。但是 Vallelunga 平稳、炎热的停机坪产生了很少健谈的、附带的反馈。一旦全规格 Potenza Race 轮胎达到温度，抓地力就被证明是可以预见的，车载遥测系统报告频繁的峰值横向载荷超过 1.2 克。

然而，当您突破其高耸的限制时，STO 并不会感到活泼。前端附着力很大，发动机的线性响应和良性的扭矩传递使后端很容易在较长的弯道中为分离边缘提供动力。

过度转向很容易产生：Trofeo 模式允许在稳定性控制干预之前出现大量打滑（尽管遥测的 Delta 功能报告的时间损失证明 Potenza Race 轮胎更喜欢干净地提供抓地力）。根据我在 Nardò 的经验，较不激进的运动轮胎会更慢但更容易变得有趣。

随着速度的提高，空气动力学下压力水平的提高也做出了越来越明显的贡献。这几乎是在无形中发生的：STO 的转向不会变得更重，也不会因为它被更用力地推入地面而变得更猛烈。但是它可以通过更快的弯道的速度，尤其是 Vallelunga 肾上腺素飙升的第一次转弯（Huracán 挂五档），很快证明了幕后协助的程度。

CCM-R 制动器非常强大且看似不知疲倦，带有可切换的数据屏幕，可提供生成温度的彩色编码图形指示。即使是最严苛的使用以及将 STO 关闭或进入 ABS 干预也只能偶尔将这个读数从绿色变为黄色，然后只是转瞬即逝。踏板感觉比超级跑车标准轻一点，但在少量初始行程后变硬，以便更容易调节压力。

STO 还拥有一个全面的车载遥测系统，能够记录数据、录制视频（然后可以上传到应用程序），甚至可以为映射电路上的每个角落建议最佳档位。官方的想法是帮助车主磨练他们的驾驶技术，尽管与朋友和熟人分享英勇的赛道驾驶功绩的能力可能具有更大的吸引力。

我应该买一个吗？

与 765LT 不同，Huracán STO 不会是限量版车型。兰博基尼表示，只有部分碳纤维部件的生产受限才会限制数量。

客户交付已经开始，公司首席执行官 Stefan Winkelmann 表示，等待名单已经延长到明年 7 月——这一数字代表了全球 1500 多辆汽车。他还估计，至少有三分之一的买家计划定期在赛道上使用他们的汽车。根据在 Vallelunga 的经验，如果他们不这样做，那将是一个巨大的机会浪费。

英国的交付也已经开始，上路价格为 268,000 英镑（不含期权）。这是对常规Huracán Evo的实质性补充，但在这个稀有的市场部分中看起来并不离谱（STO 比 765LT 略便宜）。

对于那些寻求并愿意为最快、最令人兴奋的 Huracán 付费的人来说，这绝对是它。

技术规格

测试模型：Huracan STO

价格：268,000 英镑

发动机：V10，5204cc，汽油

变速箱：7-spd 双离合自动