除了空间大的东风本田UR-V，动力性能是否也有不错的表现

现在主打年轻运动成为了主流汽车品牌的发展方向，汽车品牌旗下的车辆在设计的时候或多或少都有向运动和年轻方面靠拢一点，而东风本田旗下的UR-V也推出了中期改款车型，可以看到的是，这款东风本田UR-V的外观从原本成熟稳重的视觉效果上增加了不少的运动元素，下面就来看看中期改款之后的东风本田UR-V运动性能如何？

全新东风本田UR-V的外观设计比较的时尚，前脸整体由一根镀铬饰条将前大灯和格栅部分连接起来，带有流动转向灯的全LED前大灯和宽大的进气格栅将整体车头部分渲染的较为稳重一点，远近灯光除了低配版为卤素灯光之外，其他车型均为LED灯光，车尾部分带有流动转向灯的LED组合尾灯设计非常精美。

东风本田UR-V简洁的内饰设计和材质的搭配，让内饰上有种较强的厚重感和品质感。除了最低配版为塑料材质的方向盘，其他车型方向盘均为真皮包裹，多功能的方向盘支持换挡/和手动四向调节，粗细合适，真皮包裹的方向盘质感非常细腻，手感非常舒适。全系均为彩色显示屏的仪表盘为双机械指针设计，目前只有高配版配备HUD抬头数字显示，其他车型均没有配备。

可以调节俯仰角度的8英寸中控屏为全系标配，只有最低配支持CarPlay，其他车型均为原厂互联和手机映射，且支持车联网。中控面板的设计比较紧凑，多媒体系统以触控为主，触控反应流畅，显示效果也还可以。新款车型还增加了前排无线充电面板，全系均为前排一个USB插口和后排一个Type-C插口。

东风本田UR-V高配版并没有使用传统档把，而是配备了按键式的电子档位，虽然这款电子档把在视觉上足够吸引人，但实际使用起来，并不是每个人都会喜欢，反而是低配版车型上机械式档杆更加的实用和便利，当然，每个人的喜爱各不相同，没有必要非要拘泥于一种。低配版和次低配版的驾驶模式有三种模式可供选择，分别为运动、经济、标准/舒适，而其他车型比两款低配版车型的驾驶模式多了一种雪地模式。

胎压监测、ABS防抱死系统、刹车辅助、车身稳定系统、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、均为全系标配，而后排控制多媒体、座椅加热功能、电动座椅记忆功能、HUD抬头数字显示、自动泊车入位则为高配版车型独有。

东风本田UR-V的长宽高分别为4856/1942/1675mm，轴距为2820mm，由于车身细节的变化，车身长度增加了31mm，其他尺寸并没有什么变化。有着出众的车身尺寸作为保证，它的空间宽敞是人尽皆知的，座椅宽大柔软，前后排的宽度和头部空间都非常的宽敞，后排腿部空间也非常大，而且地板也并没有凸起，就算是中间位置也不会不舒服。后备厢的装载能力非常好，可惜的是内部的深度较为一般。

东风本田UR-V分别搭载了1.5T和2.0T两种发动机，1.5T发动机的最大功率为142kW，最大扭矩为243N·m，匹配CVT无级变速箱。2.0T发动机的最大功率为200kW,最大扭矩为370N·m，匹配9挡手自一体变速箱，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

东风本田UR-V的发动机声浪非常悦耳，驾控感优秀，转向手感并不算轻盈，路感也并不清晰，在赛道测试中是典型的矛盾体，强劲的动力和优秀的底盘调校让这台车动态轻盈，车尾非常的灵活。由于动力强大加上车身的沉重，给了刹车系统较大的压力，电子稳定系统虽然可以完全关闭，但是车辆还是较早地出现了过热的情况。整体来说东风本田UR-V的运动性能还是不错的，个人比较喜欢这款车，它时尚稳重的外观、宽敞的车内空间和较好的性能，都是让消费者心动的点。