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从昂科拉到昂科威，再到昂科旗，在SUV市场别克始终是一股不可忽视的力量，但这仅仅是在前几年，现在的别克在SUV市场只能用销量惨淡来形容，唯一算得上畅销的也仅仅只有昂科威这一款车型，且还是靠着“降维打击”立足。
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身为中型SUV的昂科威起售价却只要18.99万元，这样的价格与合资紧凑型SUV售价相当。同时，昂科威还有着丰厚的降价优惠，目前昂科威的全国最低价已经来到了13.34万元，甚至威胁到了自主紧凑型SUV的价格区间，如此才换得了比较畅销的成绩。而身为中大型SUV的昂科旗遭遇可就没这么好了，即便是“骨折”价，依旧没有市场。
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昂科旗最高降价9.5万，仍卖不动
笔者从从汽车网站上了解到，北京一家别克经销商对昂科旗推出了最高9.5万元的现金优惠的促销活动，注意，这是现金优惠，这也使得昂科旗的起售价下探到了18.59万元，直接打了个六六折。
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不仅如此，该经销商还表示店内的昂科旗将面向全国销售，且手续齐全全国各地均可落户，同时购车还有价值20000元的大礼包赠送。另外，考虑到外地车友到店购车路程远，凡是购车成功的车友，均报销两人单程路2000元以内含飞机票，火车票，大巴车，可以说是给出了十足的诚意。
虽然在国内其它省市昂科旗降价并没有达到9.5万元这么夸张，但在大多数地方降幅也有4万元以上，部分地区甚至达到了6.3万元。身为中大型SUV的昂科旗惠后起售价直接下探到了20万元左右，已经不能简单的说成“降维打击”了，别克完全就是为了销量已经开始无底线的对昂科旗进行降价。
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可降价并没有换到预期的销量，据统计，昂科旗在今年上半年的总销量仅为15035辆，平均每月销量也就2000多辆。即便是在巅峰时期，昂科旗在国内的单月销量也不过才3900辆左右。
扬言吊打汉兰达的昂科旗为何失败？
作为别克的旗舰级SUV，就市场表现而言，昂科旗显然是失败的。在昂科旗上市之初，别克就不讲武德的将汉兰达作为主要竞争对手，为何不讲武德呢？因为昂科旗是一辆中大型SUV，而汉兰达仅仅是中型SUV，两者完全就不是一个级别，但昂科旗依旧在汉兰达面前惨败。
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作为旗舰型SUV，昂科旗在外观和内饰的塑造方面，确实是将压箱底的技术都用上了。同时在空间表现上也足够出色，其长宽高分别为4981/1953/1732mm，轴距达到了2863mm，虽然在中大型SUV中算不上优等生，但吊打中型SUV还是搓搓有余的。
而在动力上，昂科旗全系搭载的是通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力达到了237Ps，传动方面则是匹配的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，相比汉兰达的动力总成而言，略有优势。
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但不要忘了，汉兰达之所以一车难求主要是因为其高品质和高保值率，且第三代汉兰达的起售价也不过才23.98万元，而昂科旗的官方指导价却高达27.99万元，难免有点虚高。除此之外，昂科旗的定位也是非常尴尬，中大型SUV市场的竞争并不激烈，知名度比较高的就那么几款车型，昂科旗全系2.0T的动力虽然让低配车型竞争力十足，但让高配车型显得是那么的不值一提。
因为同样是中大型SUV的大众途昂在动力上拥有2.5T V6引擎的选择，在这个小排量发动机横行的当下，V6发动机给人的憧憬不可谓不大。这也就导致昂科旗相比汉兰达没有价格和品质优势，相比途昂呢又没有空间和动力上的优势，没有一个正确的定位。加上别克的品牌影响力在国内无法与丰田和大众相抗衡，在中型SUV或中大型SUV市场，完全被汉兰达和途昂所瓜分，导致昂科旗难有作为。
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别克将陷入内卷漩涡？
今年6月，别克上市了一款全新SUV别克昂科威Plus，定位介于昂科威和昂科旗之间，肩负着重振别克SUV矩阵的重任。昂科威Plus也是一反常态，上市已经一个多月了依旧没有任何降价的消息，这也让昂科威Plus和昂科旗处于一种竞争状态。
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昂科威Plus的官方指导价区间为22.99-30.99万元，而昂科旗由于有着丰厚的降价优惠，导致与刚上市的昂科威Plus有着很大的价格重叠。那么问题就来了，你是选择定位更高的昂科旗呢？还是选择刚上市的昂科威Plus呢？相信很多人都会选择后者，别克已然陷入了内卷漩涡。
但以别克目前在国内的影响力，不管是昂科威Plus还是昂科旗都难以有太大作为，昂科旗降幅巨大尚且销量惨淡，昂科威Plus不降价很难有出路，这也是整个上汽通用的通病，不加价就意味着没销量，降价也不一定有销量。
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写在最后：
目前不管是别克还是雪佛兰或者凯迪拉克，都是依靠大幅降价优惠苟且偷生。而曾经的雪佛兰和别克可不是这个样子，当年即便没有太多优惠也会有不少消费者为其买单，之所以会混成现在这幅模样，是不是应该反思一下大力发展三缸机真的是正确的战略吗？
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