回顾三款配备现已停产的大排量自然吸气发动机的运动型旅行车

回顾搭载大排量NA发动机的运动型旅行车

　SUV在过去几年中一直在迅速扩大其动力，但受其影响，旅行车的数量正在减少。近期，斯巴鲁“LEVORG”、丰田“Corolla Touring”等新车型纷纷亮相，销量表现较为强劲，但绝对数量并不大。

日产曾经拥有庞大的旅行车阵容，但现在已经退出市场。

　“Stagea”作为代表日产的旅行车而统治。

　1996年作为旅行车专用车型首次亮相的第一款“Stagea”，以与第9款“Skyline（R33型）”共享主要部件的形式开发。其中，作为传奇的高性能车型，Skyline GT-R发动机和传动系统的移植版“Stagea Autech Version 260RS”至今仍在流传。

　之后，在2001年，与第11代Skyline（V35）共享平台的第二代首次亮相，并演变为更高级的大型旅行车。

　在第二代中，配备了最大输出功率为 280 马力的 2.5 升 V-6 涡轮增压器的“250t RS FOUR V”，让人联想到 260 RS，但作为更特殊的型号，来自 Autech 2003年日本“Stagea Axis 350S”现已上市。

　配备最大输出功率为 280 马力的 3.5 升 V-6 发动机，变速箱与 6 速 MT 相结合，使其成为该系列中最强的自然吸气车型。

　然而，等到第二代Stagea出现的时候，旅行车的热度已经消退，销售也逐渐不景气。它于 2007 年停产，没有继任者。

●斯巴鲁“Legacy Touring Wagon 3.0R

说起斯巴鲁“Legacy Touring Wagon”，作为高性能旅行车的先驱，它已经是一个长期推动市场的车型，但在 2014 年，随着第 6 代 Legacy 的首次亮相，旅行车被在日本停产。

　说起Legacy，涡轮发动机从第一代开始就是高性能级别的标准，但在2003年出现的第四代中，“3.0R”作为独特的高性能车型出现。

　3.0R搭载B4和旅行车，搭载3升水平对置6缸自然吸气发动机，品质感强，最大输出250马力。

　虽然在输出方面不如涡轮发动机，但它的特点是具有大排量自然吸气发动机独有的出色油门响应特性和平稳上升。

　变速箱最初与 6 速 MT 结合使用，后来又增加了 5 速 AT。

　此外，在 2004 年，产品阵容中增加了经过特殊调整的 Bilstein 减震器、特殊外部零件和配备 18 英寸轮毂的“3.0R Spec B”。

　3.0R只有第4代才有，销量比涡轮引擎车还少，所以现在是很有价值的存在。

● 宝马“M5 Touring”

尽管SUV在欧洲继续流行，但旅行车的需求仍然很高，长期以来各厂家的阵容中都有许多大功率车型。

　在欧洲制造的高性能旅行车中，BMW“M5 Touring”是一款特别特别的车型。

　M5被称为基于5系的特殊高性能车型，但在2005年发布的第4代M5中，由于当时宝马为F1提供发动机，技术反馈。 5升V型10缸自然吸气发动机，最大输出功率为507马力。

　配备 10 个独立油门，最高转速可达 8000 rpm，是该系列中最好的 NA 发动机之一。

　启动发动机时，自动选择了被抑制到最大输出400马力的“P400性能程序”模式，驾驶员必须手动切换到“P500程序”模式才能实现全功率。说400马力是绰绰有余的动力。

　变速箱搭配7速SMG（AMT），驱动系统为2WD FR。

　外观为宽大的前后挡泥板，前挡泥板配备了彰显“M高性能车型”的出风口，并坚持19英寸专用轮毂和4片式消声器等高性能。

　第 4 代 M5 的产量约为 20,000 辆，但 M5 Touring 仅生产了约 1000 辆，并没有正式进口到日本。它现在是欧洲非常罕见的模型。

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　大排量发动机汽车在日本的汽车税方面处于劣势，但自然吸气发动机独特的动力感觉特别有吸引力。

　然而，由于涡轮发动机在最大输出和环境性能方面的优势，大排量自然吸气发动机的数量在全球范围内有所减少。

　目前，它仍然可用，但随着未来电气化的进展，大排量自然吸气发动机可能会变得越来越有价值。